Не временным, а структурным кризисом называют текущее положение дел в немецкой экономике большинство экспертов. Массовые увольнения персонала, демонтаж производственных мощностей влекут за собой рост социальной напряженности. А это уже политика.
Победа ультраправой «Альтернативы для Германии» и хороший результат левых в лице «Союза Сары Вагенкнехт» на выборах в восточных землях страны стали отражением нарастающих экономических и социальных проблем. Главная из них – ускоренная деиндустриализация Германии, чья промышленность и специалисты в невиданных ранее масштабах покидают страну.
С результатом региональных выборов на землях бывшей ГДР резонирует сообщение газеты Le Figaro, в котором говорится о планах Volkswagen AG закрыть два завода: в Оснабрюке, который в Нижней Саксонии, и в Дрездене, что в земле Саксония. К слову, именно в Саксонии (наряду с Тюрингией) АдГ продемонстрировала выдающийся результат, заняв второе место, едва уступив Христианско-демократическому союзу (ХДС).
Закрытие этих заводов – явление знаковое. С них, собственно, начинался Volkswagen как бренд. Немецкие машины, произведенные вне Германии, – такова, вероятно, новая реальность, в которой предстоит жить некогда локомотиву экономики ЕС, а теперь больному человеку Европы.
Внутренние документы, на которые ссылается Le Figaro, представляют особый интерес. «Германия все больше теряет позиции с точки зрения конкурентоспособности. Больше нельзя исключать закрытия заводов по производству автомобилей и комплектующих», – говорит изданию генеральный директор Volkswagen Оливер Блюм. Его дополняет бренд-директор компании Томас Шефер, заявляя, что «ситуация чрезвычайно напряженная, и ее нельзя исправить простыми мерами по сокращению затрат». Иными словами, высшее руководство автомобильного концерна считает закрытие заводов в Германии фактически неизбежным.
Проблемы Volkswagen во многом являются отражением системного кризиса германской экономики. Если, например, химпром в лице концерна BASF первым пал под давлением энергетического кризиса, то проблемы автопрома одним только прекращением поставок относительно дешевого российского газа не объяснить. Для BASF или для французского и американского производителей шин Michelin и Goodyear, которые также закрыли свои заводы в ФРГ и распустили персонал, все очевидно – высокая доля энергии в себестоимости убивает всю экономику выпуска изделий.
Для VW дорогая энергия – важная, но не единственная проблема. Радикально снизился экспорт «народных автомобилей». Некогда огромные азиатские рынки, на которых паслись европейские автопроизводители, стали стремительно сжиматься. Китай научился производить автомобили, а главное – КНР уверенно шагнула в эру гибридных машин и электрокаров, потеснив отстающих в данном плане европейцев.
Great Wall, BYD и другие азиатские производители успешно теснят германский автопром у него же на родине. Китайцы бьют европейцев соотношением цена/качество, которое за последние годы значимо подросло само по себе, а на фоне экономических проблем Германии и вовсе получило неожиданное ускорение. Не так давно тот же Оливер Блюм заявлял, что не видит в экспансии китайских авто ничего плохого. Но теперь пришло время признать всю глубину проблемы.
VW внимательно смотрит на тот же Merсedes, который испытывает аналогичные проблемы в Германии, что и «народный автомобиль», однако успел перенести большую часть своих производственных мощностей в Китай и в целом показывает не такой плохой результат.
Немецкие бренды в буквальном смысле отрываются от земли, где они были рождены. Насколько немецкими остаются автомобили, произведенные в Китае и США и ориентированные на местные же рынки, сказать сложно. В неевропейские юрисдикции переезжают не только налоги, но и специалисты. Тем самым стагнирующий немецкий автопром наносит двойной удар по экономике Германии и ЕС в целом, лишая их не только востребованного товара, но и платежеспособного потребителя.
Промышленность Германии занимает пятую часть экономики – в отличие, например, от Франции, где доминирует экономика услуг. Поэтому спад в промышленности тянет вниз и всю экономику. Согласно прогнозам института Ifo, ВВП Германии в 2024 году будет околонулевым, а в 2025 году покажет 0,9% роста. Кильский институт мировой экономики и вовсе предсказывает падение ВВП на 0,1% в текущем году. Не временным, а структурным кризисом называют текущее положение дел в немецкой экономике большинство экспертов. Массовые увольнения персонала, демонтаж производственных мощностей и – хуже того – потеря лица немецкой промышленностью влекут за собой рост социальной напряженности. А это уже политика.
Немецкие либералы с ужасом экстраполируют результаты выборов в восточных землях на общегерманские выборы. Ведь успех АдГ и левых на них – это как минимум болезненная смена внутреннего и внешнего курса, замена «светофорной коалиции» в правительстве на реальную власть, а как максимум – раскол страны. Причем раскол – все по той же старой линии ФРГ и ГДР времен разделенной Германии. Это как раз тот случай, когда история может повториться. А что уж там будет – снова трагедия или фарс, пока неизвестно.
Наши противники утверждают (сами, их никто за язык не тянул), что сражаются против нас на двух фронт...
Ученые разных стран пытаются разгадать секреты суперэйджеров. Это люди, которые в 80 лет и больше со...
- Петрович, слышал, Литва нам объявила бойкот, не будет продавать вязальные спицы. Твоя жена, ты говорил, вяжет... Как же ей теперь жить?
- Плевать мы хотели. Она вообще электродами вяжет.
Свидетельство о регистрации СМИ Эл № ФС77-83392 от 07.06.2022, выдано Федеральной службой по надзору в сфере связи,
информационных технологий и массовых коммуникаций. При использовании, полном или частичном цитировании материалов
planet-today.ru активная гиперссылка обязательна. Мнения и взгляды авторов не всегда совпадают с точкой зрения редакции.
На информационном ресурсе применяются рекомендательные технологии (информационные технологии предоставления
информации на основе сбора, систематизации и анализа сведений, относящихся к предпочтениям пользователей сети "Интернет",
находящихся на территории Российской Федерации)".