Обнаруженный в Таллине средневековый корабль был совсем новым, когда затонул

Фото из открытых источников

Судно «Lootsi 8», построенное в XIV веке и имеющее зубчатую конструкцию, позволяет понять, как строились торговые суда более 650 лет назад.

31 марта 2022 года экскаватор, работавший на строительстве офисного здания на улице Лоотси, 8 в Таллинне, столице Эстонии, наткнулся на нечто, не предусмотренное ни одним планом работ: деревянную конструкцию, засыпанную на глубину от полутора до пяти метров. Это был средневековый корабль. Огромный корабль.

Археологи, руководившие работами, быстро подтвердили это. Это были остатки судна типа «ког», гиганта средневековых морей, грузового судна Ганзейского союза и балтийской торговли между XII и XIV веками. Длина сохранившегося судна составляла 24,5 метра, а ширина — 8,6 метра. Одно из наиболее хорошо сохранившихся судов в Европе. Но поистине необычным было не только само открытие. Важно было то, что могли рассказать обломки корабля.

Давление, оказываемое градостроительными компаниями, не ждет археологических раскопок. Открытие остановило строительство, но не навсегда. Корабль был извлечен из-под земли четырьмя большими частями и доставлен в Эстонский морской музей, где был установлен специальный шатер для его защиты и проведения тщательных раскопок вдали от шума бетономешалок.

Эта пересадка, вместо того чтобы стать проблемой, превратилась в уникальную возможность для исследователей. Такое решение идеально подходит для изучения древесины, использованной при постройке корабля, — заявили авторы исследования, возглавляемые дендрохронологом Аоифе Дейли. И это неудивительно: возможность исследовать полные поперечные сечения корпуса — это то, что редко удается сделать на подводном участке или при аварийных раскопках.

Ученые смогли взять образцы со всех частей корабля: обшивки корпуса, арматурных досок, внутренних палуб, шпангоутов (нервных ребер), балок (поперечных балок) и других конструктивных элементов. Они также извлекли отдельные куски древесины, найденные вокруг затонувшего судна. В общей сложности 97 образцов были проанализированы с использованием дендрохронологии — науки о датировании древесины путем изучения ее годичных колец — в двух лабораториях: Копенгагенской и Тартуской. Из них 87 были успешно датированы.

Дендрохронология позволяет сделать нечто, что кажется волшебством, но на самом деле является чистой наукой: если кора или древесина под ней (так называемая заболонь) сохранились, можно узнать не только год, но даже время года, когда дерево было срублено. И в случае с Лоотси 8 исследователям так повезло.

Шесть из датированных образцов древесины сохранили целую заболонную древесину до самой коры. Шпангоут номер 53, расположенный на правом борту, был изготовлен из дерева, срубленного зимой 1370-1371 годов. Два других шпангоута (номера 50 и 19) были изготовлены из деревьев, срубленных годом позже, зимой 1371-1372 годов.

Но это еще не все. Четыре доски, являвшиеся частью конструкции, которую археологи интерпретируют как корабельную кухню или кладовую — своего рода перегородку в кормовой части — были взяты из дерева, срубленного зимой 1373-1374 годов. А два отдельных бруса, которые, по мнению исследователей, были частью груза, относятся к тому же периоду вырубки, той же зиме.

Самые ранние датировки коры указывают на вырубку деревьев для нижней части корпуса, которая велась в течение двух сезонов: зимой 1370-71 годов и снова зимой 1371-72 годов. Это свидетельствует о времени, затраченном на строительство нижней части корпуса. Более поздняя вырубка деревьев, использованных для изготовления досок для галеры, зимой 1373-74 годов, может указывать на то, сколько времени потребовалось для полного завершения конструкции, поясняют авторы.

Иными словами, строительство корабля длилось как минимум два или три года, от вырубки дубов для корпуса до сборки последних деталей интерьера.

Один из самых поразительных выводов исследования заключается в том, что «Лоотси 8» был практически новым, когда затонул. Обширный дендрохронологический анализ не выявил признаков масштабного ремонта корабля, отмечается в статье. Были обнаружены лишь незначительные повреждения, такие как заделанные трещины, но в относительно небольшом количестве.

Более того, визуальный осмотр древесины выявил лишь небольшие изгибы и сучки в структуре волокон, что свидетельствует о высоком качестве использованного дуба. Это был не старый, залатанный корабль. Это было судно, только что сошедшее с верфи, построенное из высококачественной древесины, затонувшее в молодости.

Вот тут история становится еще более захватывающей. Годовые кольца деревьев указывают не только на время вырубки, но и на место их произрастания. Каждый регион имеет свой характерный рисунок роста, на который влияет местный климат. Сравнивая последовательность годичных колец корабля с сотнями эталонных хронологий по всей Европе, ученые могут проследить происхождение древесины.

И то, что они обнаружили, оказалось неожиданным. Большинство дубов, использованных в «Лоотси 8», росли не вблизи Таллина, а в сотнях километров от него, на побережье современной Литвы.

Исследователи выделили две основные группы древесины. Обе группы наиболее тесно коррелируют с хронологией дубов восточной части Балтийского моря, в частности, с прибрежным регионом Литвы.

Любопытно, что одна группа досок очень тесно коррелирует с досками с другого затонувшего корабля, найденного в Варберге, на юго-западе Швеции. Этот корабль, «Варберг 1», был построен из дубов, срубленных ровно столетие спустя, зимой 1471-1472 годов. Другими словами, литовские леса, которые поставляли древесину для «Лоотси 8», спустя сто лет всё ещё эксплуатировались для снабжения скандинавских верфей.

Однако не вся древесина была литовской. Небольшая группа пиломатериалов имела совершенно другое происхождение. Эти куски древесины, которые археологи обнаружили в виде отдельных фрагментов, не являющихся структурной частью корабля и которые они интерпретируют как возможный груз, были взяты из дубовых рощ в окрестностях Таллина.

Исследователи осторожно заявляют: мог ли корабль «Лоотси 8» быть построен в западной Литве и подготовлен к своему первому плаванию в Таллине, прежде чем затонуть у берегов? Это открытая, но интригующая гипотеза.

Одно из самых уникальных открытий исследования связано с редким дефектом древесины. Изучая поперечные сечения корабля, исследователи заметили, что многие деревянные элементы имели так называемые «лунные кольца»: участки заболони, которые по какой-то причине так и не превратились в ядро. Обычно заболонь — это молодая, активная часть дерева, которая со временем становится ядром — более темной и прочной древесиной. Но иногда этот процесс нарушается, оставляя в стволе островки более светлой и слабой древесины.

Это необычное явление. Предыдущее немецкое исследование показало, что оно встречается только у 1% дубов. Но в образце «Лоотси 8» эта доля значительно выше: из 87 датированных образцов 21, или 24,1%, имели эти «лунные кольца».

Учёные смогли определить время возникновения повреждений, вызвавших эти аномалии. На деревьях видны лунные кольца примерно 1175 и 1219 годов, а также ещё одно явление около 1330 года. Важно отметить, что кольца совпадают по времени на разных деревьях, что указывает на общую причину.

Что же могло стать причиной? Исследователи указывают на возможный сильный мороз или, возможно, сочетание сломанных ветвей и необычайно сильных заморозков. До сих пор сильные заморозки считались единственной причиной образования лунных колец. Однако настоящее исследование показывает комбинированный эффект сломанных ветвей и необычайно сильного мороза, как цитируют авторы немецкого исследования 1986 года.

Но наиболее интересным является то, как реагировали средневековые кораблестроители. В тех участках обшивки корпуса, где были видны лунные кольца, корабельные мастера установили длинные усиливающие доски. Очевидно, что кораблестроители видели лунные кольца и таким образом защищались от слабых мест, которые такая анатомия могла бы создать в конструкции корпуса, отмечается в статье.

Иными словами, корабельные мастера XIV века уже знали, что светлые участки древесины являются слабыми местами, и укрепляли их. Это не было научным знанием в современном понимании, но это было практическое знание, передаваемое из поколения в поколение.

Судно «Лоотси 8» принадлежит к хорошо известной археологам морской традиции: средневековые когги. Самым древним судном этого типа, датированным дендрохронологически, является ког из Коллерупа, датируемый примерно 1150 годом, найденный в северной Ютландии (Дания). Его древесина была привезена из южной Ютландии. Другие когги были найдены по всей Северной Европе: в Нидерландах, Германии, Дании, Швеции и южной части Балтийского моря.

Считалось, что последним сохранившимся археологическим находкой является так называемый Висмарбухт 6, датируемый периодом после 1476 года. Однако недавние анализы скорректировали эту дату: его доски сделаны из деревьев, срубленных после 1376 года, а одна из рам с сохранившейся заболонью сделана из дерева, срубленного между 1380 и 1395 годами в Нижней Саксонии.

Таким образом, последними известными шестерёнками являются голландская шестерёнка из озера Эйсселмер, датируемая периодом между 1393 и 1408 годами, и шестерёнка «Свальгет 2», найденная в гавани Копенгагена около 1400-1401 годов. Шестерёнка «Лоотси 8», построенная в начале 1370-х годов, относится к последним образцам этого типа средневековых североевропейских шестерёнок.

В исследовании речь идёт не только о древесине и кольцах. Оно также ярко описывает, каким был корабль, когда затонул. «Мы знаем, что корабль «Лоотси 8» уже был оборудован для плаваний и на его борту уже обитала популяция крыс», — утверждают авторы. Эта деталь очеловечивает находку. Это была не просто деревянная конструкция. Это было обжитое пространство со своей экосистемой перемещающихся грызунов.

Остается открытым вопрос, была ли кухня построена вместе с остальной частью корабля или же она была добавлена позже, возможно, уже в Таллине, с использованием досок, привезенных из Литвы, и местной древесины в качестве груза. Авторы оставляют обе возможности открытыми, но отмечают, что торговля дубовыми досками из восточного Балтийского региона на рынки Западной Европы существовала уже в XIV веке.

Исследование обломков корабля «Лоотси 8», опубликованное в журнале Dendrochronologia, является блестящим примером того, какой вклад наука о годичных кольцах деревьев может внести в археологию. Оно не просто датирует корабль. Оно рассказывает историю логистики, лесозаготовок, торговли древесиной, средневековых технических знаний и даже о бродячих крысах.

Корабль был построен из дубов, срубленных в три этапа: зимой 1370-1371 годов для части корпуса, зимой 1371-1372 годов для другой части и зимой 1373-1374 годов для внутренней галеры и некоторых отдельных деревянных элементов. Основная древесина была взята из прибрежных лесов Литвы, расположенных в сотнях километров от Таллина. Некоторые отдельные деревянные элементы, вероятно, груз, были из местных эстонских дубов.

Строители выбрали высококачественную древесину, но не побоялись использовать поврежденные деревья (лунные кольца) и укрепили их там, где это было необходимо. Корабль был практически новым, когда затонул. И на нем жили крысы.

Как пишут авторы в своем анализе: «Обширный отбор проб позволяет нам утверждать, что корабль был построен из дубов, срубленных в течение нескольких лет, что позволяет нам понять планирование и логистику строительства таких сооружений».

Три зимы из жизни средневекового корабельного мастера, три вырубки леса, три похода в лес. И вот, 650 лет спустя, офисное здание в Таллинне раскрывает историю того корабля, который так и не достиг порта.