Устаревшие мифы об уходе за автомобилем, от которых пора отказаться

Фото из открытых источников

Мир автомобильной техники постоянно эволюционирует, однако многие автовладельцы продолжают следовать устаревшим рекомендациям по обслуживанию и эксплуатации своих транспортных средств. Как отмечают эксперты издания Pravda.Ru, значительная часть этих "народных мудростей" не только потеряла актуальность, но и может наносить вред современным автомобилям.

Один из наиболее распространенных мифов касается частоты замены моторного масла. Долгое время считалось необходимым менять масло каждые 4800-5000 километров пробега, но сегодня такое правило утратило актуальность. Современные синтетические масла способны сохранять свои свойства на протяжении 10000-15000 километров, а иногда и более.

"Сокращение интервала замены моторного масла не приносит двигателю никакой пользы, а лишь увеличивает расходы владельца и негативно влияет на экологию из-за необходимости утилизации большего количества отработанных материалов", – утверждают технические специалисты.

Еще одно заблуждение связано с необходимостью особой подготовки автомобиля к зимнему сезону. Многие автосервисы предлагают дорогостоящие комплексы "зимней подготовки", хотя большинству современных автомобилей, регулярно проходящих техническое обслуживание, такие процедуры не требуются. Достаточно проверить давление в шинах, установить зимний комплект резины, залить незамерзающую жидкость в бачок омывателя и убедиться в исправности аккумулятора.

Миф о премиальном топливе также широко распространен среди водителей. Многие уверены, что бензин с более высоким октановым числом обязательно улучшит работу двигателя и увеличит мощность. Однако инженеры конструируют силовые агрегаты под конкретный тип топлива, и использование бензина с более высоким октановым числом, чем рекомендовано производителем, не дает никаких преимуществ. Более того, это может привести к нарушению работы системы управления двигателем.

Длительный прогрев двигателя перед поездкой – еще один анахронизм, оставшийся со времен карбюраторных автомобилей. Современным инжекторным двигателям требуется лишь небольшой период работы на холостом ходу перед началом движения – обычно не более минуты-двух даже в холодную погоду. Затем рекомендуется движение с умеренной нагрузкой до достижения рабочей температуры. Продолжительный прогрев на месте способствует образованию нагара на деталях цилиндро-поршневой группы и клапанах, а также приводит к перерасходу топлива.

Многие автомобилисты также ошибочно полагают, что регулярная полировка кузова необходима для сохранения лакокрасочного покрытия. В действительности частая полировка абразивными составами приводит к истончению защитного слоя краски. Современные технологии обработки кузова предполагают использование защитных полимерных составов или керамических покрытий, которые наносятся один раз и служат в течение длительного времени.

Миф о необходимости "раскатывать" новый автомобиль также давно устарел. Производственные технологии достигли такого уровня, что двигатели уже проходят обкатку на заводском стенде. Современные рекомендации производителей обычно заключаются лишь в умеренной эксплуатации в первые 1000-1500 километров и соблюдении регламента технического обслуживания.