В России начнут создавать электромобиль MONARCH

29 июля в Новосибирске состоялась первая общероссийская пресс-конференция посвящённая запуску проекта по созданию серийного производства первого российского электромобиля под торговой маркой MONARCH. Подробнее - в материале Planet Today (смотрите видео ниже).

Конференцию посетили многие СМИ, жители и гости города. Осуществлялась онлайн трансляция, которую смотрели прочие заинтересованные лица.

В ходе проведения конференции был представлен 3D прототип автомобиля MONARCH Concept S в кузове лифтбек, который, по словам её организаторов,  с 1 августа будет передан для изготовления прототипа и в последствии почти не будет отличаться от серийной модели.

В ходе проведения конференции идеолог и основатель проекта MONARCH, Пономаренко Алексей Сергеевич рассказал о проекте и планах по его развитию. 

Пономаренко А.С.:

«Мы видели, что большинство автопроизводителей, понимая потребности рынка и экологическую ситуацию в мире, в период с 2015г стали разрабатывать электромобили. 

В последние 2 года чуть ли не ежедневно мы слышим новости о выпуске того или иного электромобиля или стартапа, связанного с этой отраслью.

Эти не случайно, так как существующие параметры и стоимость литий-ионных аккумуляторных батарей, позволяют создавать доступные электромобили. Конструктивно более простые и следовательно надёжные, более безопасные и экологичные».

«Россия - отстала. Вернее электромобилей нет вообще.

Автомобильная отрасль по мнению граждан России желает желать лучшего. Из производимых автомобилей это: До миллиона - модели Lada (со сравнительными характеристиками их 60х годов) и последняя разработка российской промышленности - автомобиль Aurus - великолепный и технологичный, но при этом стоимостью от 17 000 000р!».

«Следовательно ниша между 1-17 миллионами занята зарубежными производителями! Неужели это всех устраивает?»

Далее Алексей Сергеевич рассказал о своём опыте и пояснил почему они приняли решение создавать электромобиль!

«Скажу честно: автомобиль с ДВС мы бы сделать не смогли. Электромобиль конструктивно - существенно проще. Будущее, несомненно, за электромобилями».

«Официальный старт проекта был дан 29.03.2019г. При этом с 1.06 по 15.07 команда проекта находилась в отпуске! Полной работы было проведено 2.5 месяца.

За этот период мы:

- сформировали стартовую команду проекта!

- сформировали команду экспертов. Ознакомлю позднее (я лично посетил более 25 научных и производственных учреждений)

- подготовили и утвердили юридически структуру проекта (департаменты, отделы, правила, инструкции, приказы и пр)

- создали и наполнили каналы коммуникаций (сайт посетили более 12000 человек)

- проанализировали рынок и определились с параметрами автомобиля

- составили ТЗ и провели конкурс по отрисовке модели. Определили победителя (Илья Рассказов)

- создали 3D модель, которую мы продемонстрируем сегодня

- создали маркетинговую, экономическую и юридическую модели развития проекта.

- приступили к углубленному написанию бизнес-плана!

- установили и договорились о сотрудничестве с более чем 100ми производственными компаниями в данной области в РОССИИ и за ее пределами».

Далее Пономаренко А.С. представил членов команды проекта. Всего более 40 человек.

«Позвольте напомнить - это только те, с кем мы договорились сотрудничать за первые 2.5 месяца проекта».

После им были озвучены технические параметры автомобиля:

Шасси:

2 модульных платформы на которых будут расположены 6 автомобилей:

Первая платформа:

1. J класс седан (аналог Мерседес С класса или BMW 3 серии)

2. JX класс (аналог Hyundai Creta, Kia Sportage)

3. S класс кузов лифтбек и седан (аналог Мерседес Е класса или BMW 5 серии). 

«Именно сегодня он будет представлен Вам».

«Мы планируем выпустить его первым в кузове лифтбек». 

4. SX класс (аналог Мерседес МL или BMW Х5)

Вторая платформа:

5. L класс (аналог Мерседес S класса или BMW 7 серии)

6. LX класс (аналог Мерседес GL класса или BMW X7)

Двигатели:

Два двигателя 100 или 150 Кв. Синхронные с возможностью комплектации на каждой оси.

Охлаждение воздушное 

С учётом различного комплектования редукторами (2 вида),

«Получаем автомобили, мощностью 100 Кв (135,962 лс), 150 Кв (203,843 лс), 200 Кв (271,924 лс), 300 Кв (407,886 лс), 400 Кв (543,849 лс) и 600 Кв (815,773 лс)»

Батарея.

«Это основная отличительная особенность проекта Монарх! Основная «фишка проекта». Основное отличие, в результате чего наш проект будет успешен! Мы не используем батарею в её стандартном исполнении.

Если Вы сейчас думаете, что я буду говорить про фантастические накопители заряда энергии...графеновые батареи и пр. -  вы ошибаетесь!

Речь идёт о применении съёмного энергетического блока различной плотности энергии, который мы планируем заменять автоматически на специализированных станциях за 2-4 минуты».

После участникам  конференции был продемонстрирован автомобиль MONARCH S класса в кузове лифтбек. Обсуждали дизайн модели.

Далее говорили о планах MONARCH по созданию инфраструктуры в России для электромобилей.

Пономаренко А.С.:

«Мы прекрасно осознаём, что электромобиль не будут покупать без созданной к нему инфраструктуры! И если в Америке, Европе и Китае она уже создана, то в России (как всегда, к сожалению) этот процесс только в стадии становления.

Существует множество заинтересованных субъектов, которые занимаются развитием данной инфраструктуры. Потенциал рынка огромен.

Мы, MONARCH, - не исключение.

Инфраструктура в нашем понимании это: 

1. Зарядные станции 3 уровней (домашние ЗС, уличные ЗС (потоковые и накопительные) и ЗС по  замене сменного энергетического блока автомобиля MONARCH )

2. Дилерские центры

3. Сервисные центры (выращиваем специалистов в процессе создания авто).»

Пономаренко А.С. заявил, что сейчас они находятся в поиске Партнеров в регионах в данных направлениях.

Говоря о развитии проекта, Пономаренко А.С. заявил, что: «С учётом глобализации мировой экономики и высоким потенциалом спроса на подобный продукт - электромобиль, Монарх будет иметь международное позиционирование. 

В 2019-2020 годах будут открыты компании в Барселоне и Лос-Анджелесе. Мы уже имеем компанию в Гонконге SINO и в странах Азии будем работать от её имени!

Что же касается России, то мы только что приступили к поиску Партнёров во всех городах с населением от 500 000 человек».

После спикером были затронуты финансовые показатели проекта:

«По сути речь сейчас пойдёт о бизнес-плане... 

Мы получаем массу вопросов - почему 30 миллиардов, а не 3 или 300? Почему меньше чем у VW? Почему больше чем у BYD? Откуда цифры? Безусловно - это очень сложный вопрос на который влияет 1000000 параметров:

- будем ли мы строить свой завод по производству батарей или батареи завода ЛИОТЕХ?

- осуществим использование существующих узлов или займёмся разработкой собственных?

- построим инфраструктуру самостоятельно или по партнёрской программе?

- До конца не определена точная стоимость производственной линии, а также специфика многих элементов производства (свой штамп или внешний)».

Пономаренко просил обратить внимание на то, что проекту только 2.5 месяца и многие вопросы находятся на рассмотрении.

Привлекаемые Инвестиции 14 700 000 000 рублей.

Способ:

- Продажа ценных бумаг компании в размере 49% акций на международных биржевых площадках

- Прямые продажи акций фондам от имени компании.

Предполагаемая доходность по акциям: 20% годовых обеспечивается выпуском 20 000 автомобилей. Чистая ежегодная прибыль предприятия 6 000 000 000 рублей

Пономаренко А.С.:

«Естественно - это предполагаемые расчёты по проекту! Рост стоимости самих акций мы предполагать не можем. Но, например, Тесла почти не выплачивает прибыль своим акционерам, но её акции выросли в цене с 12-272$ (пик 430$). В 20 раз!!!»

Далее были озвучены планы о строительстве завода по сборке данных автомобилей на территории г.Новосибирска.  В качестве обоснования данного решения, Пономаренко пояснил, что именно здесь сосредоточено много квалифицированных кадровых специалистов в данной области, а также находится единственный в России завод по производству литий-ионных аккумуляторных батарей! Также на конференции обсуждались детали по запуску самого производства. Нюансы комплектации завода. Производственные линии, штамповка, кадры и прочие вопросы!

В конце проведения конференции Пономаренко А.С. обратился ко всем СМИ России и попросил информационной поддержки в развитии данного проекта, путём построения конструктивного диалога с его пресс-центром.

Пономаренко А.С.:

«Мы очень любим свою страну! Мы вкладываем свои личные средства в разработку высоко технологичного массового продукта на территории этой страны! Мы хотим создать производство здесь, и именно здесь остаться работать и жить!

Очень надеемся, что после того как мы создадим за свой счёт данный продукт, пройдём все необходимые тесты и испытания, Правительство РФ и государственные фонды обратят на нас внимание, а Вы, средства массовой информации, возьмёте данный вопрос на контроль,  и мы тут в России вместе создадим новый, высокотехнологичный автомобиль MONARCH!"