Гигантский 2600-летний якорь из свинца и дерева оказался одним из старейших

Фото из открытых источников

Массивный якорь, содержащий, по оценкам, 113 килограммов свинца, позволил узнать, как средиземноморские моряки преобразовали морские технологии около 2600 лет назад. Найденный у берегов Израиля, этот необычно крупный артефакт предоставляет новые свидетельства инженерного нововведения, распространившегося по всему древнему Средиземноморью, с важными параллелями вдоль западного побережья Анатолии.

Под мелководьем лагуны Дор, к югу от Хайфы, археологи обнаружили необычайно сохранившийся образец древней морской инженерии. Дубово-свинцовый якорный шток, длина которого составляет приблизительно 2,2 метра, а вес — около 150 килограммов, является крупнейшим из известных образцов такого рода в восточном Средиземноморье.

Хотя артефакт был впервые обнаружен во время подводных исследований в 1990-х годах, теперь его изучают в связи с ранее неидентифицированным грузом железного века. Новое исследование, опубликованное в Journal of Maritime Archaeology, относит его к концу VII или началу VI века до н.э., что делает его одним из самых ранних известных примеров этой технологии.

Полученные данные свидетельствуют о том, что средиземноморские моряки экспериментировали со сложными композитными якорями за столетия до того, как такие конструкции получили широкое распространение.

Якорь был обнаружен во время подводных исследований, проведенных Хайфским университетом и Техасским университетом A&M в 1994–1995 годах. В то время исследователи связывали его с персидским периодом, но точный исторический контекст оставался неясным. Из-за хрупкости деревянную часть якоря защитили мешками с песком и оставили на морском дне.

В ходе недавних раскопок, проведенных Хайфским университетом и Калифорнийским университетом в Сан-Диего, артефакт был обнаружен повторно, а окружающие отложения исследованы. Археологи идентифицировали связанный с ним груз, содержащий не менее 15 амфор с корзинчатыми ручками, четыре амфоры финикийского типа, три тонкостенные чаши и девять кусков необработанного железа общим весом почти 70 килограммов.

Органические материалы, извлеченные из груза, включая виноградные косточки, смолу и дубовую ветку, вкрапленную в железный ком, позволили установить более точную хронологию. Радиоуглеродный анализ найденных материалов подтвердил датировку концом VII — началом VI века до н.э., что значительно раньше первоначальной атрибуции артефакта.

Сам приклад был изготовлен из дуба и первоначально имел приблизительные размеры 2,2 метра в длину, 16 сантиметров в ширину и 10 сантиметров в толщину. Исследователи подсчитали, что четыре свинцовых сердечника внутри него весили около 113 килограммов, что в сумме составляло примерно 150 килограммов общего веса приклада.

Шток представлял собой утяжеленную поперечную балку более крупного двухплечевого деревянного якоря, а не все устройство целиком. Его размеры позволяют предположить, что он принадлежал крупному судну, хотя ни один из сохранившихся фрагментов корабельной древесины пока не позволяет установить размеры корабля.

Наиболее примечательной особенностью якоря Дор является не просто его вес, а инженерные решения, использованные для надежного крепления металла внутри деревянной конструкции.

Древние плотники создавали в дубовой заготовке четыре трапециевидные полости, используя стамески и тесла для придания древесине нужной формы. В эти полости заливали расплавленный свинец, образуя массивные внутренние сердечники, которые помогали якорю сохранять правильную ориентацию при установке.

Однако строители также разработали дополнительный механизм, предотвращающий выскальзывание свинца. Восемь небольших квадратных отверстий, расположенных вдоль двух сторон заготовки, позволяли расплавленному металлу образовывать выступы, которые фиксировали внутренние грузы в нужном положении.

Эти выступы, известные как литейные болты, обеспечивали механическое соединение между свинцом и окружающей древесиной. Конструкция особенно важна, поскольку аналогичные методы крепления ранее предлагались для древних якорей, у которых не сохранились деревянные компоненты.

Исследователи также обнаружили необычайно сложное соединение в месте крепления горизонтальной балки к основному деревянному стержню якоря. Тщательно вырезанные углубления позволяют предположить, что строители использовали передовые методы обработки древесины для укрепления конструкции.

В совокупности эти конструктивные детали представляют собой редкие вещественные свидетельства того, как ранние средиземноморские кораблестроители комбинировали различные материалы для повышения характеристик своего оборудования.

Поперечный разрез старинного деревянного якорного стержня, на котором виден трапециевидный свинцовый груз, закрепленный с обеих сторон металлическими литыми болтами.

Это открытие имеет важные параллели с археологическими находками вдоль западного побережья Анатолии, где были обнаружены одни из самых ранних сохранившихся в Средиземноморье составных деревянных якорей.

Два древних якоря, найденные недалеко от Карабуруна в провинции Измир, представляют собой особенно ценный объект для сравнения. Их деревянные компоненты позволяют предположить, что первоначально они были оснащены каменными штоками весом приблизительно 200–240 килограммов, что значительно тяжелее, чем заполненный свинцом шток из Дора.

Карабурунские якоря также демонстрируют, что конструкции из дерева и камня продолжали использоваться в период, когда моряки начали переходить на альтернативные варианты с наполнителем из свинца. Широкий диапазон радиоуглеродного датирования этих якорей совпадает со столетиями, в течение которых был изготовлен Дорский якорь.

Другие примеры из Анатолии помогают проследить развитие этой технологии. В древней гавани Лиман Тепе в Клазоменаи археологи обнаружили деревянный якорный элемент, датируемый примерно 600 годом до нашей эры, а на затонувшем корабле Пабуч Бурну сохранился каменный шток VI века до нашей эры.

В ходе исследования затонувшего корабля в Текташе, датируемого приблизительно 450–425 годами до н.э., были обнаружены свинцовые элементы, относящиеся к двум составным якорям. Их конструкция предоставляет еще одну точку отсчета для сравнения с системой крепления, наблюдаемой в Доре.

Эти находки указывают на то, что переход от якорей с каменным грузом к деревянным конструкциям, содержащим свинец, не был резким. Обе конструкции использовались на протяжении многих поколений, что позволяет предположить, что морские сообщества внедряли новые технологии с разной скоростью.

Тяжелые каменные якоря могли надежно удерживать суда, но их значительный вес создавал трудности для экипажей, пытавшихся спустить, поднять или переместить их. Деревянные композитные якоря позволили использовать рычаги, способные более эффективно цепляться за морское дно, что уменьшило потребность в чрезвычайно тяжелых каменных грузах.

Деревянные приклады, наполненные свинцом, еще больше усовершенствовали конструкцию, сосредоточив вес в обработанной древесине. Пример из Дора демонстрирует, что этот подход был технически совершенным уже к концу VII или началу VI века до нашей эры.

Исследователи также изучили изображения якорей на древних монетах из Аполлонии Понтики, расположенной на черноморском побережье современной Болгарии. На некоторых ранних монетах изображены изогнутые заготовки якорей, в то время как более поздние образцы демонстрируют более прямые, прямоугольные формы, что может отражать растущее использование деревянно-свинцовых конструкций.

Хотя изображения на монетах сами по себе не могут установить технологическую хронологию, меняющиеся изображения согласуются с изменениями, задокументированными археологическими находками.

Исследование также показывает, что аналогичные технологии составных якорей появились в разных частях Средиземноморья. Ранние примеры из Дора и Масаррона в Испании свидетельствуют о том, что практические морские инновации могли распространяться на значительные расстояния, даже среди судов, занимающихся преимущественно региональной торговлей.

Якорь из Дора представляет собой не отдельное изобретение, а документальный свидетельства периода, когда средиземноморские мореплаватели постепенно совершенствовали оборудование, делавшее возможной все более сложную морскую торговлю.