Один из повседневных звуков ослабляет успокаивающее действие птичьего пения

Фото из открытых источников

Новое исследование изучает, как пение птиц, шум транспорта и звуки природы влияют на то, как люди воспринимают зеленые зоны и реагируют на них. Результаты исследования опубликованы в журнале People and Nature.

Парк может выглядеть умиротворяющим, но при этом издавать напряженный звук. Птицы могут петь на деревьях, но шум транспорта все равно может доноситься до них. Такое сочетание имеет значение, потому что люди посещают зеленые зоны, чтобы отдохнуть и восстановить силы. Новые исследования показывают, что шум от дорог может ослабить успокаивающий эффект пения птиц, даже если он не очень громкий.

Звуки природы могут способствовать психологическому восстановлению. Это означает, что они могут помочь людям чувствовать себя менее уставшим умственно после стресса или длительного периода концентрации. Птичьи крики часто являются частью этого эффекта. Звуковой ландшафт — это сочетание звуков, слышимых в одном месте.

В новой работе ставился вопрос о том, имеет ли значение громкость и сложность птичьего пения, и не снижает ли транспортная активность часть его пользы.

«Пребывание на природе и прислушивание к ее звукам — это естественный способ улучшить самочувствие. Люди сообщают, что после пребывания в естественной среде чувствуют себя отдохнувшими и обретают чувство спокойствия», — сказала Мелисса Марсель из Университета Суррея. «Учитывая столь значительные преимущества, важно узнать больше о том, что именно в таких звуках вызывает у человека подобные чувства. Количество или виды поющих птиц могут иметь важное значение; так же важны и акустические характеристики, например, громкость, сложность или разнообразие звукового ландшафта».

Марсель добавила, что шум от дорожного движения может заглушить успокаивающее действие звуков природы. Исследование может помочь найти тихие места на открытом воздухе, где люди смогут расслабиться, когда чувствуют себя подавленными.

Команда создала одноминутные записи реальных птичьих песен и криков. Каждая запись содержала пять птиц трех видов, поэтому разнообразие птиц оставалось неизменным.

Звуки различались по громкости и по тому, насколько сильно они менялись в зависимости от высоты тона и момента времени. Команда также добавила либо полное отсутствие движения, либо меньшее движение, либо большее движение.

Минимальный уровень шума от движения транспорта составлял 43 децибела, а максимальный — 63 децибела. Всемирная организация здравоохранения (ВОЗ) установила 53 децибела в качестве рекомендуемого уровня шума для дневного дорожного движения.

В онлайн-тестировании приняли участие более 1500 взрослых жителей Великобритании. Каждый участник прослушал девять записей в случайном порядке. Затем они оценили, насколько расслабленными, отдохнувшими и в целом хорошо себя чувствовали. Во втором эксперименте 62 студента университета были помещены в контролируемое помещение. Они слушали записи, а монитор отслеживал частоту их сердечных сокращений.

В онлайн-тесте оба уровня трафика снизили все три показателя благополучия по сравнению с прослушиванием только птичьего пения. Это включало в себя слой с уровнем шума в 43 децибела, что ниже дневного уровня, рекомендованного ВОЗ.

Увеличение интенсивности движения приводило к большему снижению интенсивности. Его негативный эффект иногда был сильнее, когда пение птиц также было громким или очень сложным. Команда исследователей отметила, что слишком много звука, поступающего одновременно, может подавить слушателя. Однако эксперимент не проверял это объяснение напрямую.

Полученные данные свидетельствуют о том, что для того, чтобы звуки от автомобиля заглушали все птичьи голоса, они не обязательно должны быть заметны. Даже более тихий гул дороги менял то, насколько успокаивающими казались эти записи.

Громкость и сложность сами по себе не оказывали последовательного влияния на самочувствие в обоих тестах. Более громкая или более разнообразная запись пения птиц не обязательно оказывала более успокаивающее действие. Наиболее очевидным фактором влияния был транспортный поток. Когда он входил в звуковой ландшафт, оценки благополучия, как правило, снижались на всех записях пения птиц.

Хотя каждая запись содержала три вида птиц, слушатели не всегда считали, что слышат одинаковое количество. В некоторых звуковых паттернах, казалось, присутствовало больше видов птиц.

Люди, которые считали, что слышат больше видов птиц, также давали более высокие оценки расслаблению и благополучию. Слушатели отмечали наибольшее разнообразие, когда звуки птиц умеренно быстро менялись.

Это была связь между двумя оценками. Это не доказывает, что вера в присутствие большего количества птиц напрямую улучшает самочувствие человека.

Молодые люди часто давали более высокие оценки своего благополучия, чем люди старшего возраста. Одной из причин может быть лучший слух, но команда исследователей эту гипотезу не проверяла.

В ходе лабораторного исследования также измерялась вариабельность сердечного ритма. Это небольшое изменение во времени между одним сердечным сокращением и следующим, причем большая вариабельность часто наблюдается в более расслабленном состоянии.

В двух из трех наборов звуков дорожное движение было связано с более низкой вариабельностью сердечного ритма. Это говорит о том, что организм был менее расслаблен во время некоторых записей дорожного движения. Каждое измерение частоты сердечных сокращений длилось всего одну минуту. Кроме того, лабораторная группа была небольшой, поэтому эти результаты требуют внимательного анализа.

«Несомненно, шум от дорожного движения влияет на психологическое воздействие природных звуковых ландшафтов. В условиях, когда городское планирование включает в себя все больше зеленых зон, важно предпринять шаги, чтобы люди могли в полной мере наслаждаться этими территориями», - говорит Элеанор Ратклифф из Университета Суррея.

Ратклифф отметила, что снижение скоростных ограничений вблизи парков или посадка большего количества растений по краям парков могут помочь уменьшить шум от дорожного движения. Это может облегчить людям возможность наслаждаться природой, не отвлекаясь на шум близлежащих дорог.

Эти идеи не были проверены в ходе эксперимента. Это возможные способы защиты звукового ландшафта парка, а не проверенные решения, полученные в ходе данной работы. Записи звучали естественно, но они были созданы для проверки слуха. В настоящем парке также присутствуют виды и другие звуки, которые не были зафиксированы на записях.

Участники онлайн-группы не могли в полной мере контролировать громкость наушников и воспроизведения звука дома. В лаборатории контроль был более строгим, но все участники были студентами университета. В работе измерялись кратковременные реакции на одноминутные аудиозаписи. Она не может показать, как регулярное посещение шумных или тихих парков влияет на психическое здоровье в течение месяцев или лет.

Главный посыл прост. Зеленые насаждения могут приносить меньше пользы, когда фоновый шум от дороги становится неприятным. Деревья, тропинки и открытые пространства по-прежнему важны, но окружающие их звуки тоже имеют значение. Планирование парков может быть более эффективным, если оно защищает как визуальные, так и звуковые впечатления.