Ученые воссоздали микенские монументальные дороги бронзового века

Фото из открытых источников

В новаторском исследовании используются модели компьютерного моделирования для реконструкции первых дорог бронзового века в Греции и понимания их функции в торговой и коммуникационной сети древней микенской цивилизации.

Как инженеры бронзового века планировали и строили дороги? Соединяли ли они дворцы, порты или поля сражений? Международная исследовательская группа пролила свет на эти загадки, используя неожиданный инструмент: программное обеспечение для моделирования маршрутов. В исследовании, опубликованном в Journal of Archaeological Science, удалось с поразительной точностью воссоздать первые монументальные дороги Европы — микенские — с помощью цифровых моделей рельефа и сложных компьютерных вычислений.

Исследование сосредоточено на применении метода, называемого анализом наименьшей стоимости пути (LCP). По сути, этот метод позволяет исследователям рассчитать наиболее эффективный маршрут между двумя точками ландшафта с учётом таких препятствий, как склон. Чем круче склон, тем больше «стоимость» или усилия, необходимые для его преодоления. Таким образом, наименее затратный путь — это тот, который требует наименьших затрат энергии.

Новизна этой работы заключается не в самой концепции, а в инструменте и тщательности, с которой он был применен исследователями Кристофером Наттоллом из Национального университета имени Каподистрии в Афинах и Шведского института в Афинах, а также Йованом Ковачевичем из Белградского университета, которые использовали пакет Movecost в среде программирования R — мощной и универсальной программной платформе с открытым исходным кодом.

Растущее совершенство и доступность программного обеспечения географических информационных систем (ГИС) привели к широкому распространению неспециалистских работ в области базового пространственного анализа, отмечают авторы во введении к статье. Однако данное исследование выходит за рамки традиционных подходов, предлагая археологам настраиваемую и надёжную методологию для тех, кто стремится выйти за рамки предопределённых методов.

Чтобы протестировать возможности программного обеспечения, команда не начинала с нуля. В основу своей работы они взяли три участка реальных микенских дорог, остатки которых до сих пор видны в греческом ландшафте и служат идеальным «испытательным полигоном» для проверки точности цифровых моделей.

• Дорога Пилос–Ризомилос (Мессения): маршрут на юго-западе Пелопоннеса, обнаруженный в 1960-х годах, проходящий через крупные известняковые блоки и соединяющий основные микенские центры. Хотя его датировка не была подтверждена раскопками, его сходство с другими дорогами и связь с монументальными гробницами того периода указывают на микенское происхождение.
• Дорога Тиринф – Эпидавр (Арголида): один из наиболее хорошо сохранившихся маршрутов, известный внушительным мостом Аркадико – циклопическим сооружением, сохранившимся до наших дней. Эта дорога, окруженная мостами и хорошо документированными руинами, соединяла Арголический и Саронический заливы.
• Дорога М1 (Арголида): часть сети, берущей начало от Микен. Хотя её начало у цитадели очевидно, её конечный пункт назначения стал предметом споров среди экспертов, что делает её идеальным примером для модели.

Цель была ясна: ввести известные начальные и конечные точки этих дорог в программное обеспечение и посмотреть, какая комбинация параметров и функций модели сгенерирует цифровой маршрут, который наиболее точно совпадает с реальными археологическими останками.

Исследование не основывалось на одной модели. Исследователи систематически протестировали пять различных функций расчёта стоимости, каждая из которых была разработана для моделирования определённого типа движения:

• Пешеходные функции (THF, MTF, RHF): основаны на времени и энергии, затрачиваемых пешеходом на подъём и спуск по склонам. Функция Тоблера (THF) — одна из наиболее часто используемых в археологии.
• Функция метаболических затрат (HRZ): ориентирована на чистые затраты энергии, измеряемые в джоулях, необходимые для движения.
• Функция колёсного транспортного средства (WCS): специально разработана для моделирования движения тележек или повозок, используя ключевое понятие: критический уклон . При превышении определённого уклона колёсные транспортные средства становятся крайне неэффективными, требуя создания зигзагообразных траекторий движения по местности.

Они также варьировали другие параметры, такие как количество направлений, в которых модель «может двигаться» по цифровой местности (4, 8 или 16), а также вопрос о том, следует ли применять концепцию когнитивного уклона, которая учитывает человеческую тенденцию переоценивать крутизну холмов.

Чтобы повысить надёжность анализа, все эти комбинации были рассчитаны с использованием двух различных цифровых моделей рельефа (ЦМР): SRTM-DEM от NASA и более современной COP-DEM от Европейского космического агентства. В общей сложности для каждого участка дороги были созданы и сравнены сотни виртуальных маршрутов.

Результаты оказались показательными. Для дороги в Мессению и для дороги М1 из Микен на одном из её возможных маршрутов функцией, которая дала пути, наиболее точно соответствующие реальным останкам, в подавляющем большинстве случаев была функция стоимости критического уклона для колёсных транспортных средств (WCS).

Это означает, что микенские строители в первую очередь проектировали дороги, пригодные для колёсного транспорта — возможно, боевых колесниц или повозок для перевозки грузов. Критические уклоны, которые лучше всего подошли для модели (от 3% до 9%), соответствуют потребностям нагруженной колёсной техники.

Случай дороги Тиринф–Эпидавр представлял собой интересное исключение. Здесь пешеходные функции, особенно функции Тоблера, оказались более подходящими. Это позволяет предположить, что маршрут, возможно, изначально был древней пешеходной тропой, которая впоследствии была увековечена и адаптирована для транспортных средств, сохранив при этом часть своей первоначальной планировки.

Исследование также решило вопрос об этой дороге: модель показала, что оптимальный маршрут начинался от древнего порта Навплия , а не напрямую от цитадели Тиринфа, что подтвердило теорию о том, что ее главной целью было соединение портов Арголического и Саронического заливов, что способствовало быстрой перевозке товаров и людей, избегая при этом опасного кругосветного плавания вокруг полуострова.

Что касается таинственной дороги М1, берущей начало в Микенах, модели не подтверждали однозначно гипотезу о том, что она ведёт прямо в Коринф. Вместо этого они предполагали возможные альтернативные направления на востоке, например, в порт Каламианос в Сароническом заливе, или на севере, к Айос-Василеосу, месту, возможно, имеющему ритуальное значение.

Исследование показывает, что моделирование маршрутов не является точной, универсальной наукой. Универсальной «волшебной формулы» не существует. Авторы предупреждают, что пригодность проверяемых функций и параметров зависит от конкретного ландшафта и археологического контекста. Они подчёркивают необходимость калибровки анализа для каждого конкретного случая с учётом назначения дороги, вида транспорта и рельефа местности.

Успешность функции WCS в этом контексте представляет собой важный урок для ландшафтной археологии. Это свидетельствует о том, что, по крайней мере для самых монументальных микенских дорог, эффективность колёсной перевозки грузов была решающим фактором планирования, перевешивающим простую минимизацию расстояния или времени пешего пути.

В конечном счёте, эта цифровая реконструкция — не просто техническое упражнение. Понимая, как передвигались микенцы, мы получаем более глубокое представление об их экономике и обществе. Эти результаты также предполагают, что микенские дороги, вероятно, служили ключевыми инфраструктурными связями между крупными центрами и портами или заливами, подчёркивая их роль в содействии региональной торговле и коммуникации, заключает исследование.

Дороги соединяли дворцы, побережья и поселения, создавая сеть, которая поддерживала сложную экономическую и социальную структуру первой великой цивилизации материковой Греции. Теперь, тысячи лет спустя, технологии XXI века позволяют нам снова путешествовать по ним и раскрывать секреты их инженеров.