В России научились повышать надежность автомобильных деталей

Фото из открытых источников

Ученым Пермского Политеха удалось определить критическую температуру, при которой структура углепластика начинает разрушаться. Об этом Газете.Ru сообщила пресс-служба образовательного учреждения.

Углепластики все более широко применяются в современном автомобилестроении, авиации и космонавтике благодаря ряду преимуществ перед традиционными материалами. Так, они на 20–40% легче металлов, что позволяет уменьшить расход топлива на 5–10%, при сокращении выбросов CO₂. Но есть и проблема: при финальной обработке детали страдают от перегрева: материал слоится и утрачивает прочность.

Группа исследователей ПНИПУ определила критическую температуру, при которой начинает происходить разрушение структуры углепластика. Выяснилось, что первые необратимые изменения стартуют уже при 215 °C, нагрев до 335 °C заставляет материал терять до 2% массы, а при 470 °C разрушается уже 15%. Технология такова, что даже при привычных скоростях резки температура в зоне обработки порой превышает 350 °C, что негативно отражается на связующих смолах.

Результаты исследования показали: требуется контроль не только скорости и подачи инструмента, но и температуры резания. Специалисты предложили снижать скорость резания при одновременном увеличении подачи, что позволит уменьшить износ инструмента и снизить нагрев.

Эксперты надеются, что полученные данные позволят оптимизировать обработку деталей как для автомобилей, так и для авиационно-космической отрасли, что повысит надежность и долговечность техники.