Археологи обнаружили, что древние порты были намного больше, чем считалось

Фото из открытых источников

Исследователи из Хайфского университета и Университета Поля Валери в Монпелье показали, что внешние якорные стоянки играли решающую роль в морском судоходстве в древности, что заставляет пересмотреть рейтинги важности портов.

Подводная археология переживает тихую революцию. На протяжении десятилетий исследователи оценивали значение древних портов, почти исключительно ориентируясь на то, что им удавалось увидеть: пирсы, волнорезы и размеры внутренних бассейнов.

Однако международная группа исследователей показала, что такой подход является неполным. Корабли не только швартовались в построенных портах, но и бросали якорь в широких внешних районах, в близлежащих бухтах и даже на открытых побережьях, где могли сесть на мель.

Проект SHIPs (Ships Harbouring In Ports, 2023-2028) радикально меняет наше понимание портовых систем древнего Средиземноморья. Его выводы свидетельствуют о том, что многие порты, которые мы считали второстепенными, могли обладать гораздо большей пропускной способностью, чем предполагалось ранее.

Пропускную способность порта можно адекватно оценить только путем анализа интегрированных портовых систем — бассейнов, заливов и вспомогательных якорных стоянок — с использованием стандартизированного многофакторного метода, утверждают исследователи в недавно опубликованной статье.

Подход прост, но революционен: археологи изучали порты с суши, тогда как им следовало бы изучать их с моря. Такая перспектива, ориентированная исключительно на береговую линию, заслоняла реальное функционирование этих пространств и чрезмерно акцентировала внимание на важности пирсов и волнорезов.

Классификация, предложенная Шорле в 2011 году и основанная на видимых структурах или размере акватории, является ограничительной, поскольку игнорирует возможности других зон в портовой системе. Исследователи упустили из виду обширные водные пространства за пределами портовых волнорезов, где также бросали якорь суда.

Проект SHIPs рассматривает порт с морской точки зрения и соответствующим образом контекстуализирует его. Его цель — выявить различные компоненты портовых систем, определить их функции и разработать методологические инструменты для их анализа.

Команда применила свою методологию к трем совершенно разным средиземноморским регионам: Цезарее (Израиль), Террачине (Италия) и Порт-Вендресу (Франция).

В Кесарии, где порт по-прежнему в значительной степени затоплен, подтверждено, что портовая система простирается далеко за пределы бассейна Геродия, существенно увеличивая его расчетную пропускную способность. Внешние якорные стоянки сыграли решающую роль, которая до сих пор не учитывалась.

В Террачине исследование показало, как осадконакопление постепенно изменяло якорные стоянки, ставя под сомнение статичные реконструкции портового ландшафта. Порт в I веке был не таким, каким он был в V веке, а развивался вместе с окружающей средой.

В Порт-Вендре, на юге Франции, распределение затонувших кораблей указывает на плотную якорную стоянку за пределами официального порта. Это свидетельствует о гораздо большей интенсивности морского судоходства, чем можно было бы предположить, просто проанализировав построенные портовые сооружения.

Однако пропускная способность порта зависит не только от имеющегося пространства. Она также зависит от способа швартовки судов. Исследователи реконструировали практику швартовки, используя сочетание документальных и археологических данных, включая сохранившиеся канаты, швартовные кольца, кнехты и исторические фотографии греческих судов конца XIX века.

Такой комплексный подход позволяет реконструировать конфигурации швартовки и оценивать ключевые параметры, такие как механические свойства портовых сооружений.

Раскопки византийского пирса в Тиверии, расположенного на берегу Галилейского моря, предоставили дополнительные данные о поведении строительного раствора в пресноводной среде, подтверждающие его дальнейшее использование после раннего имперского периода (конец I века до н.э. – II век н.э.).

Ещё одним фундаментальным аспектом является глубина. Геоморфологические исследования в портовых районах предоставляют ценные данные для реконструкции изменений береговой линии, связанных с осадконакоплением и относительными изменениями уровня моря, а также для определения первоначальной глубины различных водоемов, составляющих портовую систему.

Реконструированный столб воды можно сравнить с осадкой современных торговых судов. Работы по техническому обслуживанию, такие как дноуглубление в портовых бассейнах, также влияют на столб воды. Бурение керна помогает выявить глинистые слои, которые служат индикаторами дна древних портовых бассейнов.

Техническая сложность задачи весьма высока. Хотя отбор керна осуществим в заиленном порту, таком как Террачина, он становится значительно сложнее в эродированных и затопленных районах с подвижным песчаным грунтом, как в Цезарее.

Для определения границ портовых систем и уточнения их функций исследователи обращаются к передовым технологиям. Лидар — отличный инструмент для крупномасштабных предварительных исследований, хотя его возможности ограничены, поскольку он не может обнаруживать подземные структуры.

Другие наземные методы дистанционного зондирования, такие как георадар, электромагнитный зонд в частотной области и томография электрического сопротивления, оказались особенно эффективными для исследования отдельных ключевых областей. Эти первоначальные исследования показали важность поддержания тесного сотрудничества между геофизиками и археологами для определения и уточнения целей исследований.

Они также демонстрируют необходимость тщательной предварительной переоценки архивной документации, относящейся к каждому порту, особенно кадастровых и фотоархивов.

Необходимо пересмотреть имеющуюся документацию, чтобы составить карты водных объектов и определить места стоянки на якоре. Подводные работы позволили точно определить местонахождение затонувшего судна Port-Vendres 5 и оценить степень его сохранности.

Впоследствии было проведено масштабное картирование для обнаружения остатков кораблей и связанных с ними объектов с использованием морских геофизических исследований, сочетающих гидролокатор бокового обзора, донный профилограф и магнитометр.

Выявленные в ходе этих исследований аномалии будут впоследствии подтверждены с помощью специальных подводных визуальных осмотров.

Результаты проекта ясны и амбициозны. В статье делается вывод, что эти четыре аналитические оси обеспечивают основу для оценки пропускной способности порта путем корреляции осадки судов, плотности швартовки и пространственного охвата, как это было продемонстрировано в Цезарее, Террачине и Порт-Вендресе, где внешняя якорная стоянка существенно изменяет оценки пропускной способности.

Исследователи добавляют, что такой подход обеспечивает прочную основу для сравнительной оценки древних портовых систем в различных экологических условиях.

Иными словами, порты, которые традиционно считались второстепенными, могли иметь гораздо большее значение, чем мы им приписывали. А некоторые из великих портов древности могли достигать даже более высоких объемов грузооборота, чем предполагалось до сих пор.

Исследование, опубликованное в журнале Antiquity , представляет собой сдвиг парадигмы в археологии портов. Оно призывает нас переосмыслить наше понимание древней морской торговли и, как следствие, экономики и общества классического Средиземноморья.

Проект SHIPs представляет собой фундаментальное изменение в данной дисциплине. Портовая археология должна рассматриваться как самостоятельная область исследований со своими собственными методами и исследовательской программой.

Уже недостаточно измерять только пирсы. Необходимо понимать систему в целом, от морского дна до методов швартовки, от глубины воды до плотности якорных стоянок.

В следующий раз, когда археолог будет оценивать значение древнего порта, ему будет недостаточно просто подсчитать длину пирса или площадь бассейна. Необходимо также взглянуть на горизонт, где корабли ждали своей очереди пришвартоваться, и учесть те забытые пространства, которые, в конце концов, были неотъемлемой частью порта.