У берегов Греции обнаружено затонувшее судно V-IV веков до н.э. с грузом амфор

Фото из открытых источников

Управление подводных древностей при Министерстве культуры Греции завершило официальную инспекцию участка вдоль береговой линии острова Андрос после сообщения от частного лица, которое сообщило властям о наличии археологических остатков на морском дне.

Техническая группа, состоящая из археолога, реставратора и специалиста по подводному плаванию, выехала в указанный район и провела подводную операцию, которая подтвердила существование древнего затонувшего корабля, груз которого остался практически неповрежденным на глубине от 39 до 44 метров.

Проведенное с применением строгих археологических методик обследование позволило не только задокументировать материалы на месте находки, но и извлечь репрезентативные образцы для последующего лабораторного анализа.

Обломки корабля, обнаруженные в районе песчаного морского дна с ограниченной видимостью в зависимости от условий в день операции, показали разбросанные на небольшой площади обломки амфор, что позволяет предположить, что судно не разрушилось полностью до того, как достигло морского дна.

Груз состоит исключительно из товарных амфор с заостренными основаниями — стандартизированного типа керамических емкостей, используемых для перевозки вина, масла или соленых продуктов, заостренная конструкция которых облегчала хранение в трюмах судов и оптимизировала пространство во время плавания.

Подводные археологи смогли подтвердить наличие как минимум трех различных типов контейнеров в этом в остальном однородном наборе, что указывает на различное происхождение перевозимых товаров.

Три идентифицированных типа соответствуют сериям амфор, известным как Mende, Peparithos и Solokha 2, каждая из которых обладает специфическими морфологическими характеристиками, позволяющими проследить их географическое происхождение.

Первый тип, из Менде, относится к городу на полуострове Халкидики в северной части Эгейского моря, известному своим виноделием и экспортом вина в изящных амфорах из легкой глины с четко выраженным горлышком; второй, с Пепаритоса, происходит с острова Скопелос в Спорадах, еще одного известного винодельческого центра древности, чьи амфоры отличаются более выпуклым профилем и закругленным краем; третий тип, Солоха 2, является менее распространенным вариантом в контексте Эгейского моря, поскольку его название относится к захоронению, найденному в районе Босфора , и его присутствие в этом затонувшем корабле добавляет интригующий аспект к составу груза, предполагая торговые пути, соединяющие Черное море с южной Грецией.

В ходе операции группа приступила к выборочному извлечению по одному целому экземпляру каждого из трех типов, чтобы провести физико-химический анализ и с большей точностью определить первоначальный состав, происхождение глины и использованные методы обжига.

Эти отборы проб, проведенные с фотодокументацией, осуществлялись с соблюдением необходимых мер предосторожности для сохранения целостности фрагментов, которые, несмотря на столетия пребывания в соленой воде, сохранили хорошую структурную целостность, без видимых признаков сильной эрозии или обширных трещин, которые могли бы нарушить их морфологию.

Специалисты сузили хронологические рамки для трех типов амфор до относительно узкого диапазона, охватывающего конец V — начало IV века до н.э. Этот временной промежуток помещает затопление корабля в исторический контекст интенсивной морской деятельности, совпадающий с окончанием Пелопоннесской войны и началом спартанской гегемонии, за которым последовал кратковременный подъем Фив — контекст, в котором межрегиональная торговля продолжала процветать, несмотря на военную напряженность, и в котором центральные и южные эгейские пути были жизненно важными артериями для снабжения полисов.

Датировка основана на формальной эволюции краев, ручек и оснований сосудов, особенности развития которых хорошо задокументированы в керамических мастерских северного Эгейского моря и Геллеспонта, а их совпадение в одном затонувшем судне подтверждает гипотезу о том, что корабль следовал маршрутом, который включал несколько портов производства и распределения, прежде чем затонуть у берегов Андроса.

Наряду с амфорами, водолазы обнаружили и другие элементы, дополняющие информацию о корабле и его оборудовании. Во-первых, они извлекли фрагмент свинцового якорного стержня — характерного элемента греческой военно-морской техники классического и эллинистического периодов, представляющего собой свинцовый стержень с отверстием для вставки деревянной или тросовой опоры, которая служила для утяжеления деревянного якоря и обеспечения его сцепления с морским дном.

Этот тип якоря, хотя и известен по другим археологическим находкам, приобретает здесь контекстную ценность, поскольку он напрямую связан с грузом точно датированных амфор, что позволяет сравнить эволюцию конструкций якорей с хронологией керамики.

Кроме того, среди амфор было обнаружено небольшое количество камней среднего размера, которые эксперты интерпретируют как возможный корабельный балласт , хотя они не исключают, что некоторые из них могли образоваться в результате обрушения морского дна или эрозии близлежащих скал; гипотеза о балласте подкрепляется вероятностью того, что корабль перевозил пустые или частично заполненные амфоры, нуждающиеся в противовесе для устойчивости в море, что было распространенной практикой в древности при транспортировке легких или крупногабаритных грузов.

Первая количественная оценка, проведенная на месте на основе визуального подсчета видимых очертаний и скоплений материала, предполагает приблизительное количество от 600 до 650 амфор, целых или фрагментарных, распределенных на площади всего в несколько квадратных метров.

По меркам того времени, это груз среднего размера, если сравнивать его с крупными затонувшими судами, на борту которых находилось более тысячи контейнеров, обнаруженными в других местах Средиземноморья. Однако это не менее показательно, поскольку типологическое разнообразие судов указывает на то, что это была не одна партия груза, а скорее совокупность грузов из разных центров, возможно, собранных в нескольких портах захода.

Сохранение трех различных типов товаров в одном и том же подводном контексте предоставляет редкую возможность изучить экономические взаимодействия между такими регионами, как Халкидики, Спорады и Понтийская область, и оценить, как часто эти товары перевозились вместе на одном судне.

Согласно официальному заявлению Управления, это открытие представляет собой значительный вклад в понимание торговли и мореплавания в так называемый позднеклассический период, время, хорошо задокументированное в письменных и эпиграфических источниках, но до сих пор испытывающее недостаток в обширных подводных археологических свидетельствах в центральной части Эгейского моря.

Большинство известных затонувших кораблей того столетия были найдены в западных водах или восточном Средиземноморье, в то время как островная дуга Киклад, где расположен Андрос, до сих пор давала лишь спорадические находки, поэтому этот затонувший корабль заполняет географический пробел на карте каботажных маршрутов, связывающих Аттику, Эвбею и северную часть Эгейского моря.

Стратегическое расположение острова Андрос на пересечении Саронического залива и Миртоанского моря делало его ориентиром для моряков, ищущих убежища или пресной воды, и вполне вероятно, что злополучный корабль направлялся на юг, возможно, к Пирею или побережью Арголиды, загруженный винами с северных островов и Босфора.

В состав команды, проводившей операцию, входили три специалиста, чьи функции дополняли друг друга, обеспечивая успех миссии. Научное руководство погружением осуществлял археолог-дайвер Эвангелистис Дионисиос, отвечавший за идентификацию и классификацию материалов, измерения и создание схемы расселения затонувшего корабля; вместе с ним работал реставратор древностей Цомбанидис Анхелос, занимавшийся оценкой состояния сохранности фрагментов, отбором наиболее подходящих образцов для извлечения и применением первоначальных мер по укреплению на месте для предотвращения разрушения во время подъема; завершал группу Луи Мерсенье, техник-дайвер, отвечавший за работу с дыхательным оборудованием, безопасность дайверов и материально-техническое обеспечение на якорной стоянке, а также за аудиовизуальную документацию места происшествия.

Благодаря координации действий всех троих, осмотр был завершен за один день погружений, хотя официальные лица объявили о планах проведения новых экспедиций для более детального изучения конструкции корабля, из которой под слоями осадочных пород удалось обнаружить лишь несколько фрагментов древесины.

Это открытие открывает множество исследовательских возможностей. Во-первых, детальный анализ трех типов амфор, извлеченных и очищенных в мастерских Археологического музея Андроса или в помещениях Управления, позволит установить более точную хронологию каждого варианта и определить возможные подэтапы в переходный период с V по IV век, период перехода в гончарном деле.

Во-вторых, изучение органических остатков, прилипших к внутренним стенкам контейнеров, с помощью газовой хроматографии или масс-спектрометрии, позволило бы идентифицировать конкретное содержимое, различая вина, оливковое масло или даже такие продукты, как фрукты в рассоле, что дало бы представление о вкусах и рыночных требованиях тех десятилетий.

Во-третьих, точное местоположение затонувшего судна и его связь с морскими течениями и преобладающими ветрами в районе Андроса дадут представление о предпочтительных маршрутах и опасностях прибрежной навигации, включая возможные рифы и песчаные отмели, которые могли стать причиной затопления.

В настоящее время Управление подводных древностей сообщило, что объект останется под наблюдением, а доступ будет ограничен для несанкционированных водолазов, чтобы предотвратить разграбление или изменение контекста. Извлеченные предметы будут доставлены в реставрационные лаборатории Министерства культуры, где они пройдут медленный процесс обессоливания, необходимый для керамических материалов, долгое время находившихся под водой, прежде чем будут реинтегрированы и выставлены в местном музее.

Груз из 600 амфор, хотя и еще не полностью раскопан, обещает пролить свет на торговые сети, связывавшие города Эгейского моря в период политических и экономических преобразований, а также на способность греческих кораблей объединять товары разного происхождения в одном рейсе — коммерческую гибкость, о которой классические тексты почти не упоминают, но которую морское дно начинает раскрывать с необычайной ясностью. Исследования продолжаются, и ближайшие месяцы станут решающими для окончательных выводов о происхождении корабля, его экипаже и пункте назначения, которого он так и не достиг.