Груз с затонувшего корабля раскрывает удивительные торговые секреты 1600-х годов

Фото из открытых источников

В ходе нового исследования, проведенного под руководством Университета Кертина с использованием груза, поднятого с одного из самых печально известных кораблекрушений в Австралии, было выявлено, насколько удивительно сложными были глобальные цепочки поставок, которые помогали добывать и транспортировать строительные материалы в XVII веке. Результаты были опубликованы в Journal of Archaeological Science: Reports.

В ходе исследования были проанализированы каменные блоки, кирпичи и балласт с корабля «Батавия» Голландской Ост-Индской компании, потерпевшего крушение у берегов Западной Австралии в 1629 году. Выяснилось, что материалы были добыты в нескольких карьерах Европы, а не в одном месте, как предполагалось ранее.

Ведущий автор исследования Энтони Кларк из группы изучения временных масштабов минеральных систем в Школе наук о Земле и планетах Университета Кертина сказал, что команда поставила перед собой задачу разгадать давнюю загадку точного происхождения строительного камня корабля и того, был ли он добыт в одном карьере или в нескольких.

«Исторические записи неполны, и после почти 400 лет под водой эти камни могут выглядеть очень похожими, что затрудняет их идентификацию», — сказал Кларк. «Мы хотели выяснить, могут ли мельчайшие минеральные зерна дать нам надежный «отпечаток пальца» того, где образовался камень, и помочь раскрыть, как Голландская Ост-Индская компания добывала и транспортировала материалы по всей своей глобальной сети».

«Проведя микроскопический анализ циркониевых минералов в камне, мы обнаружили, что блоки, которые выглядели почти одинаково, на самом деле были добыты в разных карьерах на территории современной Германии», - объясняет он. «Мы обнаружили, что эти камни были добыты как минимум в двух разных карьерах, затем собраны в одну партию и отправлены на другой конец света в рамках высокоорганизованной цепочки поставок более 400 лет назад».

Корабль «Батавия» перевозил сборные блоки из песчаника, предположительно предназначенные для главного укрепленного штаба Голландской Ост-Индской компании в Джакарте, а также тысячи кирпичей и других строительных материалов, когда потерпел крушение у островов Абролхос.

Используя образцы обломков затонувшего корабля, предоставленные Департаментом морской археологии Западно-Австралийского музея, исследователи применили передовые геохимические методы, известные как U–Pb датирование детритовых цирконов, чтобы отследить происхождение груза — метод, который позволяет выявить скрытые детали, даже когда материалы кажутся идентичными.

Кларк заявил, что полученные данные раскрывают фрагменты истории, которые были недоступны для изучения с помощью традиционных записей и визуального анализа.

«Многие судовые записи со временем были утеряны, а океан может изменить внешний вид материалов», — сказал Кларк. «Изучая эти мельчайшие зерна циркона, мы можем раскрыть скрытые детали о происхождении материалов и способах их перемещения по миру столетия назад. Исследование также подчеркивает логистическую сложность расширения Голландской Ост-Индской компании, в том числе то, как строительные материалы добывались, консолидировались и транспортировались на огромные расстояния для поддержки колониальной инфраструктуры».

Обломки корабля «Батавия», обнаруженные в 1963 году, являются одним из наиболее значимых морских археологических объектов Австралии и хорошо известны драматическим мятежом и резней, последовавшими за кораблекрушением.

Соавтор исследования Кориоли Саутер из Музея Западной Австралии отмечает, что исследование подчеркивает, как много еще можно узнать из коллекций исторических затонувших кораблей и насколько важно межведомственное сотрудничество.

«Спустя почти 400 лет после затопления «Батавии» знаменитый корабль по-прежнему рассказывает новые истории», — говорит Саутер. «Сочетая музейные коллекции с передовыми научными методами, мы раскрываем скрытые детали ранней мировой торговли.Подобное сотрудничество жизненно важно для получения новых знаний об исторических кораблекрушениях и распространения их среди широкой общественности».

Исследовательская группа планирует проанализировать больше камней из Батавии и других затонувших кораблей, сравнив их с более широким спектром европейских каменоломен, чтобы более точно составить карту исторических торговых путей.