Затонувшие византийские корабли у берегов Турции раскрывают историю торговли

Фото из открытых источников

Исследователи обнаружили в глубоких водах три затонувших корабля, загруженных амфорами, датируемые X-XIII веками. Эти находки подтверждают важность Карийского торгового пути и показывают переход от периода торговой экспансии к периоду спада и политической нестабильности.

Международная экспедиция под руководством исследователя Роберта Балларда на борту океанографического судна «Наутилус» проводила обследование морского дна юго-западной Турции, у полуострова Датча, и древнего города Книдус. Целью было не только картирование подводного рельефа или оценка воздействия траления, но и обнаружение и документирование затопленных археологических остатков.

Результат превзошел ожидания: в районе Книда было обнаружено 26 затонувших кораблей, еще 4 – у берегов Мармариса, на глубинах от 100 до 500 метров. Среди них три были идентифицированы как суда византийской эпохи: затонувшие корабли, известные как Книдос F, Книдос L и Книдос N.

Благодаря использованию дистанционно управляемых подводных аппаратов (ROV), оснащенных камерами высокого разрешения и гидролокационными системами, археологи смогли изучать эти объекты, не прикасаясь к ним, в соответствии с принципами Конвенции ЮНЕСКО об охране подводного культурного наследия. Чистые воды юго-восточной части Эгейского моря позволили получить четкие изображения и провести точные измерения с погрешностью всего в один-два сантиметра.

Три затонувших корабля, лежащие на глубине более 370 метров на плоском песчаном дне, сохранили свой груз — амфоры, большие керамические сосуды, использовавшиеся для перевозки вина, масла, зерна или рыбы. Анализ этих предметов в сравнении с устоявшимися археологическими классификациями позволил датировать кораблекрушения и определить исторический контекст, в котором они произошли. Результаты, опубликованные в журнале Heritage, предлагают уникальный взгляд на византийское мореплавание в период с X по XIII века, период глубоких экономических и политических перемен в Средиземноморье.

Первое из затонувших судов, «Книдос F», находится примерно в 10 морских милях к северо-востоку от Книдуса, между полуостровом Датча и островом Кос, на глубине 370 метров. Место крушения занимает площадь около 12 на 10 метров на песчаном дне. Там дистанционно управляемые подводные аппараты насчитали 545 целых или почти целых амфор, а также не менее 80 фрагментов. Накопление обломков плотное, его максимальная высота едва достигает полуметра, следов траления не видно, что указывает на то, что место крушения практически нетронуто.

Наполнитель амфор отличается необычайной однородностью: все амфоры относятся к одному типу, известному в археологической литературе как амфоры Гюнсенина типа I. Они характеризуются очень коротким горлышком, округлым брюшком и широким плечом, округлым основанием и изогнутыми ручками, выступающими чуть ниже ободка или из самого ободка. Весь корпус покрыт бороздками или желобками. Размеры варьируются от 40 до 45 сантиметров в высоту и от 30 до 35 сантиметров в диаметре, хотя встречаются и более мелкие экземпляры.

Тот факт, что груз выглядит таким сконцентрированным и упорядоченным, предполагает, что корабль не перевернулся, а затонул вертикально, опираясь на киль. Это говорит о том, что нижняя часть корпуса могла сохраниться под отложениями, даже если она не видна снаружи. Археологи датируют это кораблекрушение периодом между X и XII веками, основываясь на устоявшейся хронологии типа Гюнсенина I, который был наиболее распространенным транспортным контейнером в Средиземноморье в тот период.

Примерно в 3 милях к югу от полуострова Датча, на глубине 418 метров, находится озеро Книдос. Поле обломков занимает площадь около 7 на 10 метров, также на песчаном грунте, и содержит не менее 116 целых амфор. В западной части на морском дне имеется углубление глубиной почти метр на площади 2,5 на 2,5 метра, что может указывать на частичное затопление судна или накопление веса.

Здесь груз не столь однороден. Большинство — 108 из 116 — также относятся к типу I по классификации Гюнсенина, но с некоторыми отличиями: горлышко немного более выражено, а изогнутые ручки выступают из горлышка, а не из-под ободка. Их размеры немного меньше: высота от 35 до 40 сантиметров и максимальный диаметр около 25 сантиметров.

Однако существует еще 8 амфор вторичного типа, с более длинным горлышком, узким корпусом и небольшим закругленным основанием, с прямыми ручками, идущими от края до плечиков. Их высота составляет приблизительно 35 сантиметров, а диаметр — 20 сантиметров. Этот второй тип, редкий в Средиземноморье, напоминает так называемый тип XIII Гюнсенина, известный только по находкам с затонувшего корабля «Серче Лиман» (XI век) и по находкам в Антиохии, на юге Турции.

Наличие на борту двух типов амфор указывает на то, что судно перевозило товары разного происхождения или совершало несколько остановок. Как и «Книдос F», это затонувшее судно не имеет признаков повреждений от траления и также датируется периодом между X и XII веками, судя по обилию амфор типа I.

Третий затонувший корабль, «Книдос Н», лежит на глубине 400 метров, примерно в 3,5 милях к юго-востоку от Книда, также на песчаном дне. Его площадь несколько больше: около 13 на 9 метров, но было обнаружено лишь 95 целых амфор. Распределение неравномерное: они сосредоточены в западной и восточной частях, а в центре сохранилось лишь несколько остатков. Такое рассеяние может быть вызвано повреждениями от траления (даже если следы были стерты течениями) или тем, что центральная часть корабля, соответствующая главному трюму, погребена под илом.

Наиболее поразительным является различие в датировке. Основной тип, составляющий около 77 из 95 амфор, имеет необычную форму: сферическое тело, сужающееся к плоскому основанию, очень короткое и узкое горлышко и две низкие, но широкие ручки, отходящие от плечиков. Его высота составляет от 50 до 53 сантиметров, а максимальный диаметр — около 45 сантиметров; диаметр плоского основания — около 16,5 сантиметров. Его верхняя часть напоминает амфоры LRA 5/6 (позднеримские), но плоское основание и коническое дно явно отличают его от них.

Самое удивительное, что после исчерпывающего обзора литературы авторы не обнаружили ни одного известного аналога этого типа ни на одном другом археологическом объекте. Следовательно, это новый тип, возможно, происходящий из местного производственного центра или имеющий очень специализированную функцию.

Второй тип, представленный девятью амфорами, имеет закругленное дно с плоским основанием, короткую шейку и две прямые ручки, которые заметно выступают над краем и заканчиваются у плечиков. Диаметр амфоры составляет от 42 до 44 сантиметров, а высота — около 55 сантиметров. Она напоминает амфоры типа XXI Гюнсенина, задокументированные в Самсунском музее и на Крымском полуострове, а также на некоторых затонувших кораблях XIII века, таких как Чамальты Бурну I в Мраморном море. Поэтому исследователи предварительно датируют Книдос N XIII веком, что значительно отличается от эпохи двух других затонувших кораблей.

Авторы отмечают, что после длительного периода арабского господства в восточном Средиземноморье (с середины VII века) Византийская империя в 961 году вернула себе Крит, а в 965 году — Кипр, восстановив контроль над ключевыми морскими путями. Это позволило возобновить торговлю между восточными провинциями и столицей, Константинополем.

В X и начале XI веков Византия была гегемонистской державой, имевшей стабильную валюту — золотой солид — и централизованную администрацию. Морская торговля была организована по трем схемам: прямые рейсы из порта в порт, каботаж (короткие прибрежные плавания) и бродяжничество (плавание без фиксированного маршрута, используя открывающиеся возможности).

Обломки кораблей Knidos F и L идеально вписываются в этот период экспансии. На их борту находились амфоры типа I, которые производились в многочисленных мастерских — не только в Ганосе (в регионе Мраморного моря), но и в других районах — и распространялись по всему Средиземноморью, от Египта и Леванта до Черного моря и даже Швеции.

Их присутствие на побережье Карии, региона, который был частью морской тематики «Кабирреотов», предполагает, что эти корабли ходили по очень активному коридору, связывающему Эгейское море с южной Анатолией и Левантом. В самом деле, знаменитый затонувший корабль «Серче Лиман», также загруженный амфорами типа I и датируемый началом XI века, демонстрирует тесные торговые связи между Византией и Фатимидским Египтом.

Однако ситуация в Книдосе N совершенно иная. В XIII веке Византийская военно-морская мощь пришла в упадок, уступив место итальянским республикам (Венеция, Генуя, Пиза), получившим торговые привилегии и военно-морские базы. Кроме того, экспансия турок вдоль побережья Анатолии и Эгейского моря еще больше осложнила мореплавание.

Авторы отмечают, что археологические данные о кораблекрушениях XIII века крайне скудны; во всем Средиземноморье за этот период насчитывается всего около дюжины хорошо задокументированных кораблекрушений. Книдос Н. пополняет этот список, показывая, что коридор Кария продолжал использоваться, но, вероятно, более мелкими судами, занимавшимися каботажными перевозками грузов местного или регионального происхождения, о чем свидетельствует редкость его главной амфоры.

Значительная часть статьи посвящена объяснению значения амфор типа I Гюнсенина , которые составляли основной груз первых двух затонувших кораблей и были обнаружены в десятках подводных и наземных мест. Эта форма, с коротким горлышком, грушевидным корпусом и закругленным основанием, была впервые классифицирована археологом Нергис Гюнсенин в 1990 году, но также получила другие названия: тип 54 в раскопках Сарачаны (Стамбул), тип 42 для российских исследователей и т. д.

Их производство не ограничивалось одним центром: печи были обнаружены в Ганосе (древнем городе Газикёй) и на острове Мармара , но различия в глине, цвете и форме указывают на существование множества мастерских. Фактически, некоторые авторы предпочитают говорить о «классе», а не о «типе», чтобы подчеркнуть это разнообразие.

Обычно эти амфоры датируются X-XII веками, хотя недавние находки на затонувшем корабле «Йеникапы-12» (Стамбул) позволяют предположить, что некоторые экземпляры могли относиться уже к IX веку, выступая в качестве прототипов. Они часто ассоциируются с торговлей вином, особенно знаменитым вином из региона Ганос, где монастыри контролировали как производство, так и распространение. Широкое распространение — от Атлантики до Черного моря и Ближнего Востока — делает их надежным индикатором интенсивности византийской торговли.

Исследование завершается сравнительным анализом трех затонувших кораблей. Авторы подчеркивают, что «Книдос F» и «Книдос L» отражают период экономического подъема в Византийской империи, в то время как «Книдос N» представляет собой совершенно иной контекст, отмеченный экономическим спадом и политической нестабильностью в восточном Средиземноморье.

Иными словами, первые два периода являются свидетельством расцвета византийской торговли, когда торговые пути были безопасны, а обмен товарами процветал. Третий же, напротив, пришел в упадок в период кризиса, когда имперский контроль ослаб, а торговля фрагментировалась. Тем не менее, морской коридор Карии — прибрежная полоса, соединяющая Эгейское море с южной Анатолией, — продолжал использоваться, хотя и с меньшими судами и менее стандартизированными грузами.

Исследователи также отмечают, что ни на одном из трех участков не были обнаружены остатки корпуса, якорей, такелажа или столовых приборов, которые могли бы указывать на происхождение экипажа. Сохранились лишь амфоры, что ограничивает выводы о типе судна, его маршруте или владельце. Однако, основываясь на количестве контейнеров и размерах участка, они предполагают, что это были суда малой вместимости, вероятно, не более 30 тонн, с одной или двумя мачтами и косыми парусами, типичными для того периода.

Несмотря на обилие данных, авторы признают, что многие вопросы остаются открытыми. Точное происхождение амфор, особенно нового варианта из Книдоса N, может быть установлено только с помощью петрографического и химического анализа глины. Также неизвестно, действительно ли вино из Ганоса находилось на борту книдских кораблей, поскольку амфоры часто использовались повторно. А хронология Книдоса N, основанная на немногочисленных параллелях, нуждается в уточнении с помощью новых раскопок или абсолютного датирования.

Совершенно очевидно, что эти три затонувших корабля, обнаруженные в глубинах Эгейского моря, являются ключевыми элементами для понимания эволюции византийской морской торговли. Они показывают, как империя, некогда господствовавшая на средиземноморских путях, в конечном итоге утратила этот контроль в пользу новых держав и игроков, однако торговля никогда полностью не исчезала. Побережье Карии, как естественный коридор между Востоком и Западом, продолжало использоваться, хотя и меньшими судами и с более местными грузами, что отражает период перемен и фрагментации.