Танк Т-64 и его история

Танк «Объект 432» был создан в 1962 г . в Харькове конструкторским бюро завода им. В.А. Малышева (главный конструктор А.А. Морозов) на основе последних достижений науки и техники того времени и обладал самыми высокими показателями боевых свойств, среди серийно выпускавшихся в первом послевоенном периоде средних танков.

Опытно-конструкторская работа по созданию танка была задана Постановлением ЦК КПСС и CM СССР от 17 февраля 1961 г . Согласно постановлению завод им. Малышева Харьковского совнархоза был обязан переконструировать по ТТТ, согласованным с MO СССР, средний танк «Объект 430», разрабатывавшийся согласно Постановлению CM СССР от 6 мая 1955 г . с обеспечением установки на нем современного пушечного оружия, повышением средней скорости до 45 км/ч , а также усилением его противоатомной и противокумулятивной защиты.

В июне 1961 г . разработанный заводом технический проект танка, получившего обозначение «Объект 432», был рассмотрен на заседании секции № 7 HTC ГКОТ и на пленуме НТК ГБТУ. В марте 1962 г . были начаты заводские испытания первого опытного образца танка. В мае 1962 г . заводом был изготовлен второй опытный образец танка для заводских и полигонных испытаний. В феврале 1963 г . с учетом результатов заводских испытаний первых двух опытных образцов был изготовлен третий опытный образец танка «Объект 432» для полигонно-войсковых испытаний. В феврале-марте 1963 г . в войсках Киевского ВО в районе г. Чугуева были проведены испытания третьего опытного образца танка.

По результатам полигонных и войсковых испытаний трех опытных образцов 28 марта 1963 г . вышло Постановление ЦК КПСС и CM СССР «О подготовке к серийному производству нового среднего танка /объект 432/ и вооружения к нему». Первые 10 танков «Объект 432» установочной партии заводом им. Малышева были собраны к 4 марта 1964 г ., а к концу года количество изготовленных танков достигло 90 единиц. В 1965 г . завод по чертежам главного конструктора изготовил 163 танка «Объект 432». Проведенные в августе-сентябре 1965 г . контрольно-заводские испытания танка «Объект 432» показали, что внедренные в конструкцию танка мероприятия по повышению надежности работы двигателя, механизма заряжания пушки и стабилизатора вооружения не обеспечивали бездефектную работу в пределах гарантийного пробега в объеме 3000 км . В течение 1966 г . на заводе проводилась конструктивная и производственная доработка танка «Объект 432» с учетом контрольных заводских испытаний и опытной войсковой эксплуатации свыше 150 танков. Всего к 1966 г . заводом было изготовлено 294 танка «Объект 432». Постановлением ЦК КПСС и CM СССР от 30 декабря 1966 г . средний танк «Объект 432» был принят на вооружение Советской Армии и ему было присвоено наименование «Танк Т-64». Серийное производство этого танка было организовано в г. Харькове в 1966-1968 гг.

Танк «Объект 432» имел классическую схему общей компоновки с разобщенным расположением экипажа из 3 человек, размещением 115-мм пушки во вращающейся башне и установкой дизеля поперек продольной оси броневого корпуса. Особенностью танка, имевшего забронированный объем 10,5 м3 , являлась высокая плотность компоновки, а также наименьшие среди средних танков с башней габаритные показатели, особенно по высоте ( 2,17 м ). Это было достигнуто за счет исключения заряжающего из состава членов экипажа и применения механизма заряжания, малой высоты специально спроектированного двигателя и наличия выштамповки в днище корпуса для размещения сиденья механика-водителя. Внутреннее оборудование танка размещалось в трех отделениях: отделении управления, боевом и моторно-трансмиссионном. Отделение управления располагалось в носовой части корпуса танка. В центре отделения управления вдоль продольной оси корпуса находилось сиденье механика-водителя. Такое его расположение упрощало вождение танка. Справа от сиденья механика-водителя были установлены правый топливный бак и бак-стеллаж, а слева - левый топливный бак и аккумуляторные батареи с пуско-регу- лирующей аппаратурой.

Сиденье фиксировалось в двух положениях: нижнем (при вождении танка с закрытым люком) и верхнем (при вождении танка с открытым люком). Конструкция сиденья предусматривала регулировку по высоте и вдоль корпуса танка для установки его в удобное для механика-водителя положение. Перед сиденьем механика-водителя на днище корпуса были установлены рычаги управления поворотом, педаль подачи топлива, педаль отключения БКП (педаль трансмиссии) и педаль тормоза. Справа от сиденья механика-водителя на днище был установлен избиратель передач (рычаг переключения передач). На верхнем наклонном носовом листе корпуса перед сиденьем механика-водителя находился гирополукомпас ГПК-59, который обеспечивал вождение танка по заданному курсу в условиях затрудненного ориентирования.

Для наблюдения и вождения танка в боевой обстановке рабочее место механика-водителя было оборудовано тремя призменными смотровыми приборами, обеспечивавшими механику- водителю обзор в секторе 192°. Приборы наблюдения имели электрообогрев входного и выходного окон.

Боевая масса - 35 т; экипаж - 3 чел.; оружие: пушка - 115 мм, пулемет - 7,62 мм; броня - противоснарядная; мощность дизеля (700 л.с.); максимальная скорость - 65 км/ч.

При ночном вождении танка вместо центрального призменного смотрового приборами в шахте устанавливался бинокулярный прибор ночного видения ТВН-2БМ. Очистка смотровых приборов механика-водителя от пыли, грязи, снега и т.п. осуществлялась с помощью системы гидропневмоочистки.

Над сиденьем механика-водителя в подбашенном листе корпуса находился люк механика-водителя. Броневая крышка люка открывалась и закрывалась с помощью закрывающего механизма, который обеспечивал открытие и закрытие люка как изнутри, так и снаружи танка. При определенных положениях башни люк механика-водителя не открывался. Положения башни при котором обеспечивалось открытие люка механика-водителя было изображено красными дугами на внутренней шкале азимутального указателя механизма поворота башни. При работающем стабилизаторе механик-водитель мог включением тумблера повернуть башню в положение, обеспечивающее открытие его люка. При открытом люке механика-водителя вращение башни от электропривода было исключено путем размыкания цепи электропривода с помощью микровыключателя.

За сиденьем механика-водителя в днище корпуса имелся люк запасного выхода, крышка которого открывалась внутрь танка.

В боевом отделении, располагавшемся во внутреннем объеме башне и в средней части корпуса танка, справа от пушки находилось рабочее место командира танка, слева - наводчика. На рабочем месте командира танка во вращающейся крыше башенки был установлен комбинированный (дневной и ночной) командирский прибор наблюдения ТКН-3 и два призменных прибора наблюдения ТНП-160. Наблюдение за полем боя наводчик осуществлял днем через танковый прицел-дальномер ТПД-43Б или перископический прибор наблюдения ВНМ, ночью - с помощью ночного прицела ТПН1-432. Для безопасной работы командира танка и наводчика при вращении конвейера механизма заряжания (М3) пушки в боевом отделении была установлена кабина. Кабина, представлявшая собой цилиндрическую сварную корзину, была закреплена на кронштейнах к верхнему погону башни и вращалась вместе с ней относительно корпуса танка.

Посадка и выход командира танка и наводчика производились через два люка в крыше башни.

Люки закрывались броневыми крышками. Для сообщения между боевым отделением и отделением управления в передней части кабины по продольной оси находился люк, закрывавшийся съемным щитком. Для обеспечения перемещения членов экипажа из одного отделения в другое из конвейера М3 снимались два лотка.

В кормовой части танка за герметичной перегородкой находилось моторно-трансмиссионное отделение, которое за счет исключительно плотной компоновки занимало объем всего 2,62 м3 . Последняя была достигнута за счет центрального поперечного расположения двухтактного дизеля с горизонтальным расположением цилиндров и двумя выходами коленчатого вала в сочетании с двумя планетарными бортовыми коробками передач, а также за счет применения эжекционной системы охлаждения водяных и масляных радиаторов.

Основным оружием танка являлась 115-мм гладкоствольная стабилизированная в двух плоскостях танковая пушка Д-68 раздельно-гильзового заряжания с клиновым полуавтоматическим затвором горизонтального перемещения и эжекционным механизмом очистки канала ствола от пороховых газов после выстрела. Дальность прямого выстрела по цели высотой 2 м бронебойно-подкалиберным снарядом была равна 1870 м , кумулятивным - 990 м . При стрельбе прямой наводкой использовался монокулярный, стереоскопический с независимой стабилизацией поля зрения в вертикальной плоскости прицел-дальномер ТПД-43Б. Наибольшая прицельная дальность стрельбы бронебойно-подкалиберным снарядом составляла 4000 м , осколочно-фугасным и кумулятивным - 3300 м . Ошибка измерения дальности в диа пазоне 1000- 4000 м была от 3 до 5%. При стрельбе ночью использовался ночной монокулярный перископический прицел ТПН1-432, а при стрельбе из пушки с закрытых огневых позиций - боковой уровень и азимутальный указатель. Наибольшая прицельная дальность стрельбы (с помощью ночного прицела) бронебойно-подкалиберным снарядом - 800 м .

Выстрел из пушки осуществлялся гальванозапалом или механическим (ручным) спуском. Электроспуск осуществлялся при нажатии на кнопку, находившуюся на правой рукоятке пульта прицел-дальномера ТПД-43Б, или на клавишу, находившуюся на рукоятке маховика подъемного механизма пушки. Механический (ручной) спуск осуществлялся нажатием на рычаг, выходивший наружу за левый щит ограждения пушки. Углы вертикальной наводки пушки с помощью гидравлического подъемного механизма находились в пределах от -6 до +14°.

Поворот башни в горизонтальной плоскости осуществлялся с помощью одного из двух механизмов поворота. При работе электропривода поворот башни осуществлялся гидравлическим механизмом поворота, а при неработающем электроприводе - механизмом поворота с ручным приводом. Скорость горизонтальной наводки при работающем электроприводе находилась в пределах от 0,05 до 18 град./с, при ручном приводе - зависела от интенсивности вращения маховика с рукояткой механизма поворота башни. В маховике механизма поворота башни с ручным приводом был размещен азимутальный указатель. Стопорение башни относительно корпуса танка в любом положении обеспечивалось гребневым стопором башни с восемью зубьями. Пушка в походном положении стопорилась с помощью специальной трехпозиционной тяги, позволявшей фиксировать в вертикальной плоскости пушку относительно башни в трех положениях.

Стрельба из пушки могла вестись выстрелами с бронебойно- подкалиберными ЗБМ5, кумулятивными ЗБК8, ЗБК8М или осколочно-фугасными ЗОФ17 снарядами. Бронепробиваемость БПС на дальности 1000 м составляла 250 мм ( 135 мм под углом 60°), а КС - 450 мм .

С пушкой был спарен 7,62-мм пулемет ПКТ, который обеспечивал эффективное поражение открыто расположенных целей на дистанции до 1500 м . Для стрельбы из пулемета необходимо было нажать на кнопку на левой рукоятке пульта управления прицел-дальномером ТПД-43Б или на кнопку на рукоятке маховика механизма поворота башни.

Эффективное ведение огня сходу из пушки и спаренного пулемета обеспечивалось стабилизатором 2Э18 «Сирень», имевшим электрогидравлические приводы для стабилизации и наводки пушки и спаренного пулемета в вертикальной и горизонтальной плоскостях. Кроме того, стабилизатор обеспечивал целеуказание от командира танка к наводчику в горизонтальной плоскости и аварийный поворот башни с рабочего места механика-водителя. В качестве задающих элементов стабилизатора в вертикальной и горизонтальной плоскостях использовались трехстепенные гироскопы, обладавшие свойством сохранять неизменным направление своих осей в пространстве.

Для обеспечения боевой скорострельности танковой пушки до 10 выстр./мин. танк был оборудован механизмом заряжания (М3). Он представлял собой гидроэлектромеханический комплекс с вращающимся конвейером, механизмом подачи, механизмом улавливания поддона заряда после выстрела и механизмом досылания. Механизм заряжания обеспечивал автоматическое заряжание пушки тремя типами выстрелов с БПС, КС и ОФС в раздельно-гильзовом исполнении. Емкость конвейера М3 составляла 30 выстрелов. Угол заряжания (постоянный) - +2°48’. Скорость вращения конвейера - 24 град/с. Продолжительность заряжания одного выстрела зависела от его расположения в конвейере М3 относительно рычага механизма подачи. Минимальная продолжительность заряжания одного выстрела составляла 6 с, максимальная (полный поворот конвейера) - 20 с.

Заряжание пушки также могло производиться вручную выстрелами, взятыми из немеханизированных укладок танка.

Внутри танка были предусмотрены укладки для автомата АК-47, 26-мм сигнального пистолета и 10 ручных гранат Ф-1.

Боекомплект к пушке состоял из 40 выстрелов, к спаренному с пушкой пулемету ПКТ - 2000 патронов, к 7,62-мм автомату АК-47 - 120 патронов.

Броневая защита танка - противоснарядная. Она обеспечивала защиту экипажа и внутреннего оборудования от воздейст снарядов зарубежных 105-мм нарезных танковых пушек с дальности 500 м при курсовых углах обстрела +20°.

В конструкции корпуса и башни применялись комбинированные броневые преграды. При действии в боевых условиях на танке устанавливались бортовые щитки (экраны). Три правых и три левых бортовых щитка крепились на левой и правой над- гусеничных полках в передней части танка. Еще два (левый и правый) передних щитка крепились на передних откидных грязевых щитках.

Носовая часть корпуса танка была сварена из верхнего и нижнего наклонных броневых листов. Угол наклона верхней лобовой детали корпуса составлял 68° и она имела многослойную комбинированную конструкцию. Между наружным и внутренним броневыми листами находились два листа стеклотекстолита. Этот сравнительно легкий материал эффективно ослаблял кумулятивную струю и поток быстрых нейтронов, не вызывая большого увеличения массы корпуса танка. Для снижения вероятности заклинивания башни танка, от срикошетивших снарядов, на верхнем наклонном листе и на боковых «скулах» переднего листа крыши корпуса танка были приварены отбойники.

Конструкция носовой части корпуса и лобовая часть башни танка «Объект 432» 

Для обеспечения размещения в боевом отделении конвейера М3 с максимально возможным числом выстрелов в средней части вертикально располагавшихся броневых листов бортов корпуса танка были сделаны выштамповки. Выштамповки спереди были защищены приваренными на наружной стороне бортов броневыми накладками. В верхней части выштамповок и накладках имелись вырезы под верхние ветви гусениц.

Крыша над MTO представляла собой сварную конструкцию из броневых катаных листов и литых боковин. Для обеспечения доступа к узлам и агрегатам силовой установки и трансмиссии крыша поднималась вверх на угол 29°30’ с помощью рычажноторсионного механизма подъема. Днище корпуса танка состояло из трех сваренных между собой броневых листов, каждый из которых представлял собой штампованную деталь, имевшую в поперечном сечении корытообразную форму. Для компактного размещения торсионов и увеличения жесткости конструкции в днище имелись продольные и поперечные выштамповки. В переднем листе днища, кроме того, имелась выштамповка, обеспечивавшая необходимую высоту для размещения механика-водителя по-боевому.

Литая башня снарядостойкой формы имела мощную лобовую часть с замкнутой по периметру амбразурой для пушки и отверстиями для пулемета и прицела-дальномера. В правой и левой половинах лобовой части башни имелись специальные полости, которые заполнялись вставками из алюминиевого сплава. К верхней части башни были приварены крыша и корпус базовой трубы прицел-дальномера. Справа и слева от амбразуры пушки перед выходными окнами прицел-дальномера в башне были сделаны специальные вырезы, обеспечивавшие необходимую обзорность.

Башня устанавливалась на корпус танка на шариковой опоре, представлявшей собой радиально-упорный шарикоподшипник, кольцами которого являлись погоны башни. Верхний погон опоры башни одновременно являлся составной частью шариковой опоры конвейера механизма заряжания пушки. Между башней и нижним погоном в выточке нижнего погона была установлена резиновая манжета, предотвращавшая проникновение внутрь танка пыли при движении танка, воды во время подводного вождения, ударной волны и радиоактивной пыли при ядерном взрыве.

Защита экипажа и внутреннего оборудования обитаемых отделений танка от быстрых нейтронов была обеспечена за счет установки внутри машины специального материала (подбоя) на основе полиэтилена. Дополнительной защитой командира и наводчика являлись также вертикально расположенные заряды артиллерийских выстрелов, а механика-водителя - дизельное топливо, располагавшееся в левом и правом передних баках.

Все эти мероприятия обеспечивали 16-кратное ослабление уровня проникающей радиации.

Танк был оборудован системой противоатомной защиты (ПАЗ), которая вместе с броневой конструкцией обеспечивала защиту экипажа и внутреннего оборудования танка от воздействия ударной волны ядерного взрыва за счет герметизации машины с автоматическим закрытием до прихода ударной волны отверстий, которые в условиях эксплуатации могли быть открыты (вентиляционные лючки, жалюзи над радиатором и воздухоочистителем и т.п.). Высокий уровень герметизации обитаемых отделений танка обеспечивался постоянно установленными уплотнительными устройствами и автоматически закрываемыми устройствами дополнительной герметизации. Постоянные уплотнения имели амбразуры пушки и пулемета, шариковая опора башни, перегород ка МТО, крышки люков членов экипажа и запасного выхода, места установки приборов наблюдения и прицеливания. Для предохранения обитаемых отделений танка от проникновения радиоактивной пыли за счет создания в них избыточного давления (подпора) воздуха и обеспечения членов экипажа очищенным воздухом в правой задней части боевого отделения был установлен нагнетатель. Нагнетатель представлял собой центробежный вентилятор с инерционной очисткой запыленного воздуха в роторе. Он обеспечивал создание избыточного давления не менее 0,29 кПа (0,003 кгс/см2) и очистку воздуха от пыли примерно на 98%.

Основными элементами электрооборудования системы ПАЗ являлись радиометрический блок защиты РБЗ-1М, рентгенметр ДП-ЗБ, электродвигатель нагнетателя, коробка управления вентилятором и нагнетателем КУВ-5, электромагнит механизма остановки двигателя и запалы пиропатронов механизмов закрывания. В системе ПАЗ танка особое внимание было уделено повышению уровня защиты командира танка. При ядерном взрыве сигнал от радиометрического блока защиты РБЗ-1М поступал на коробку релейную КРПУ, а от нее напряжение подавалось на пиропатроны исполнительных механизмов. При срабатывании пиропатрона в специальном механизме, сиденье вместе с командиром танка быстро опускалось вниз - под защиту наиболее толстой брони башни.

Для тушения пожара, возникшего в танке, применялась унифицированная автоматическая, трехкратного действия система ППО. Пожаротушащий состав «3,5» находился в трех двухлитровых баллонах. Система могла работать в автоматическом, полуавтоматическом режимах или в режиме ручного включения. Для тушения незначительных очагов пожаров в танке имелся ручной углекислотный огнетушитель ОУ-2.

Активным средством маскировки танка являлась термическая дымовая аппаратура (ТДА), обеспечивавшая, при работающем двигателе, многократную постановку дымовых (аэрозольных) завес.

Для преодоления по дну водных преград глубиной до 5 м , танк был оснащен ОПВТ. Оборудование танка для подводного вождения состояло из постоянно установленных и съемных узлов. На танке были постоянно установлены: уплотнения корпуса и башни танка; уплотнение броневой защиты пушки; заслонка обводного газохода отработавших газов; привод к заслонке газохода и к клапану уплотнения эжектора воздухоочистителя и два водооткачивающих насоса производительностью по 100 л/мин. При преодолении водной преграды на танк устанавливались: двухсекционная воздухопитающая труба; двухсекционная выпускная труба; уплотнение дульного среза пушки; уплотнение спаренного пулемета; выпускной клапан; уплотнение жалюзи над воздухоочистителем; уплотнение эжектора воздухоочистителя; уплотнение отверстий вентиляции M ТО; клапан слива воды из газохода; обратные клапаны водооткачивающих насосов; клипсы фиксации рукоятки рычага привода жалюзи. Съемные узлы ОПВТ укладывались снаружи танка. Монтаж съемных частей ОПВТ силами экипажа производился в течении45 мин. После форсирования водной преграды время, необходимое для подготовки танка к немедленному ведения огня, составляло всего 1 мин. Движение по дну водоема осуществлялось на I передаче. Выдерживание заданного направления движения обеспечивалось работой гирополукомпаса ГПК-59 и с помощью радиосвязи. Кроме того, в комплект ОПВТ входили три изолирующих аппарата танкиста АТ-1.

Основу силовой установки танка составлял пятицилиндровый, двухтактный, турбопоршневой быстроходный танковый дизель 5ТДФ жидкостного охлаждения с прямоточной продувкой, поршневым газораспределением, горизонтальным расположением цилиндров и встречно движущимися поршнями. Максимальная мощность двигателя массой 1050 кг составляла 515 кВт ( 700 л .с.). Отбор мощности осуществлялся с двух сторон от выпускного коленчатого вала. Оси коленчатых валов двигателя располагались поперек продольной оси танка. Двигатель крепился в трех точках с помощью двух жестко закрепленных цапф и одной шарнирной опоры. Установка двигателя в отличие от установки двигателя типа В-2 не требовала центровки относительно агрегатов трансмиссии, благодаря чему он относительно легко заменялся в полевых условиях.

Во внутренние топливные баки заправлялось 815 л дизельного топлива марки ДЛ, ДЗ или ДА. Емкость передней группы баков, состоявшей из левого и правого передних баков и бака- стеллажа, составляла 505 л . На левой надгусеничной полке танка были расположены три наружных топливных бака общей емкостью 330 л . Наружные баки были сварены из алюминиевых листов и в каждом из них имелась заправочная горловина, закрывавшаяся пробкой.

Баки были соединены между собой последовательно. Выработка топлива из баков происходила через задний бак, трубопровод которого был соединен с краном отключения наружных баков. Благодаря относительно небольшому удельному расходу топлива 238 г/кВт-ч(175 г/л.с.-ч) двигателем, запас хода по шоссе на одной заправке достигал 650 км . Для заправки топливных баков танка в полевых условиях было предусмотрено топливозаправочное устройство. Устройство состояло из носового центробежного насоса (при преодолении водных преград выполнявшего функции водооткачивающего насоса), крана переключения («вода», «топливо»), заправочного топливного фильтра и дюритового шланга с заборным патрубком и поворотным угольником со штуцером.

В системе воздухоочистки использовался одноступенчатый бескассетный воздухоочиститель циклонного типа с эжекционным удалением пыли из пылесборника. Воздухоочиститель был установлен у левого борта над патрубками входа воздуха в нагнетатель двигателя.

В принудительной системе смазки двигателя с сухим картером был применен полнопоточный масляный центробежный фильтр тонкой очистки. Фильтр располагался на блоке двигателя сверху и крепился к нему шпильками. Непрерывную подачу масла к трущимся деталям обеспечивал нагнетающий масляный насос. Для создания заданного давления в системе в широком диапазоне изменения частоты вращения коленчатых валов двигателя нагнетающий масляный насос имел производительность 120 л/мин. Заправочная емкость системы смазки двигателя равнялась 75 л .

Особенностью жидкостной системы охлаждения являлось использование энергии отработавших газов для создания потока охлаждающего воздуха через радиаторы. Применение в воздушном тракте эжекционной системы охлаждения обеспечило компактность системы охлаждения, хорошую ее саморегулируемость и уменьшение количества излучаемого танком тепла. Два последовательно соединенных и аналогичных по конструкции трубчато-пластинчатых водяных радиатора устанавливались в изолированном от MTO корпусе эжектора под углом 4° в сторону носа танка. Наклон радиаторов обеспечивал полный слив охлаждающей жидкости из них. Заправочная емкость системы охлаждения равнялась 65 л . Для охлаждения двигателя применялась летом вода с трехкомпонентной присадкой, зимой - низкозамерзающая жидкость марки 40 или 65.

Предварительный нагрев силовой установки перед пуском двигателя и поддержание ее в состоянии постоянной готовности к пуску при низких температурах окружающего воздуха осуществлялся с помощью системы подогрева, основным элементом которой являлся форсуночный подогреватель. Разогрев двигателя и узлов силовой установки производился жидкостью, а масла в масляном баке отработавшими газами подогревателя. Кроме того, для облегчения пуска двигателя производился нагрев воздуха, поступавшего в цилиндры двигателя электрофакельным подогревом.

Пуск двигателя производился от двух независимо действовавших систем: от стартер-генератора (основной способ) или от воздушного пускового устройства (резервный способ). При необходимости пуск двигателя мог производиться комбинированным способом (одновременно стартер-генератором и воздушным пусковым устройством) или с буксира.

Воздушное пусковое устройство входило в воздушную систему танка. Кроме пуска двигателя эта система обеспечивала впрыск масла в цилиндры двигателя, работу электрофакельного подогрева и очистку смотровых приборов от грязи и пыли во время движения и на месте. Источниками сжатого воздуха являлись: компрессор АК-150С (при работающем двигателе) и два баллона со сжатым воздухом (при неработающем двигателе). Рабочее давление в системе - 14,7 МПа (150 кгс/см2).

Механическая планетарная трансмиссия обеспечивала высокую среднюю скорость, хорошую маневренность и проходимость танка. Высокий КПД трансмиссии способствовал получению большого запаса хода, а применение гидросервосистемы управления трансмиссией значительно облегчало управление движением танка. Трансмиссия состояла из двух (левой и правой) бортовых коробок передач (БКП), двух бортовых редукторов, системы смазки трансмиссии и гидросервосистемы управления. Конструкция трансмиссии обеспечивала высокую надежность работы и не требовала значительных затрат времени на выполнение технического обслуживания.

Источник