Как перевозят дорожные катки между объектами

Фото из открытых источников

Дорожный каток создан для работы на площадке, не для движения по трассе. Его скорость редко превышает 10–12 км/ч, а металлические вальцы повреждают покрытие. Поэтому при переезде на новый объект без транспортировки катков на специальной технике не обойтись. Разберём, как устроен этот процесс и что учесть владельцу или подрядчику.

Почему каток не едет своим ходом

Самоходное перемещение возможно только на короткие расстояния внутри строительной зоны. Выезд на дорогу общего пользования требует сопровождения и всё равно занимает слишком много времени. Кроме того, длительный пробег быстро изнашивает узлы, рассчитанные на уплотнение грунта и асфальта, а не на поездки.

Есть и юридическая сторона. Чтобы самоходная машина выехала на дорогу, у неё должна быть регистрация в органах гостехнадзора, а у оператора — соответствующее удостоверение. Даже при соблюдении всех формальностей медленный каток создаёт помехи в потоке, а риск аварии заметно растёт.

Масса катков сильно различается: ручные модели весят меньше тонны, тандемные — от 1,5 до 10 тонн, грунтовые — 12–25 тонн и больше. От этого зависит и тип транспорта, и стоимость рейса, и необходимость согласований. Лёгкую технику можно перевезти на бортовом автомобиле с лебёдкой, а для тяжёлых машин нужен низкорамный трал.

Выбор трала и подготовка техники

Низкая погрузочная высота позволяет вписаться в ограничения по габаритам: общая высота автопоезда с грузом не должна превышать 4 метров. Если каток широкий или высокий, перевозка становится негабаритной и требует специального разрешения и согласованного маршрута. Опытный перевозчик оформит документы сам и подберёт путь без низких мостов и узких мест — такую услугу можно заказать, например, на sab1.ru.

Перед отправкой технику готовят к рейсу:

• очищают от налипшего грунта и битума;

• проверяют, нет ли утечек масла;

• фиксируют подвижные элементы;

• опускают складную раму безопасности, чтобы снизить высоту;

• оставляют в баке столько топлива, чтобы хватило на заезд и съезд с платформы.

Погрузка и крепление

Каток загоняют на трал своим ходом по аппарелям, и делать это должен опытный оператор: на металле вальцы плохо держат сцепление, особенно в сырую погоду, поэтому аппарели посыпают песком или используют модели с насечкой. Затем технику ставят по центру платформы так, чтобы нагрузка равномерно распределялась по осям.

Для крепления используют цепи или ремни с храповым натяжителем, их заводят за штатные такелажные проушины. Под вальцы ставят упорные башмаки, которые не дают машине сдвинуться при торможении. В пути водитель останавливается и проверяет натяжение: на неровной дороге крепёж может ослабнуть.

После доставки порядок действий повторяется в обратном направлении. Снимают крепёж, осматривают технику на предмет повреждений и только потом съезжают с платформы. Если на новом объекте нет ровной площадки для разгрузки, её готовят заранее: на наклонной поверхности трал с катком теряет устойчивость.

Если вам нужна регулярная транспортировка катков между объектами, удобнее работать с одной компанией, у которой есть тралы разной грузоподъёмности. Так вы получите стабильные сроки и понятную стоимость, а перевозчик со временем изучит особенности вашей техники и объектов. Это экономит время на согласованиях перед каждым рейсом.

Грамотная погрузка и надёжное крепление сохраняют технику в рабочем состоянии, и на новом объекте каток можно сразу пускать в работу.