Озвучен срок первых летных тестов авиадвигателя с открытым вентилятором

Фото из открытых источников

Сотрудники франко-американского предприятия CFM International перешли к новому этапу разработки перспективного двигателя, обладающего открытым вентилятором. В марте была официально представлена инициатива TAKE OFF, финансируемая Европейским союзом, рассказывает Naked Science.

Главной целью на сегодняшний день авторы проекта считают подготовку демонстратора двигателя с открытым вентилятором к летным испытаниям к исходу десятилетия. Инновационная технология даст возможность снижения расхода топлива и выбросов примерно на 20%. Напомним: TAKE OFF (Technology And Knowledge for European Open Fan Flight) – это часть более широкой программы CFM RISE, стартовавшей в 2021 году.

Концепт открытого вентилятора предлагает отказ от привычного кожуха (гондолы) вокруг вентилятора. Что даёт возможность заметно нарастить степень двухконтурности, это параметр, отражающий, сколько именно воздуха проходит мимо камеры сгорания в сравнении с тем, что проходит через нее. Чем выше данный показатель, тем продуктивнее двигатель: он перемещает больше воздуха с меньшей скоростью, создаёт ту же тягу при малом расходе топлива. Поэтому современные авиадвигатели стремятся к повышению этого коэффициента.

Привычные турбовентиляторные двигатели уже достигли предела в диапазоне 10:1–12:1, но проект TAKE OFF намерен добиться показателя порядка 60:1. Что позволит обеспечить снижение расхода топлива и выбросов примерно на пятую часть.

В последнее время программа RISE прогрессирует: с 2023 года разработаны ключевые компоненты: открытый вентилятор, высокоскоростной компрессор, компактный редуктор и облегченные конструкции. Тесты говорят, что целевой показатель по экономии топлива уже удалось достигнуть. Проведено свыше 400 часов испытаний в аэродинамических трубах, по результатам которых собраны данные о характеристиках, шуме и взаимодействии двигателя с самолетом.

В дальнейших планах — тесты на обледенение лопастей, акустические на высоких скоростях и оценка долговечности конструкции. В 2027 году будут организованы полномасштабные наземные испытания, а в 2028-м — интегрированные тесты.

На 2029 год намечена серия летных испытаний с полноценным прототипом двигателя, что будет установлен на летающей лаборатории на базе Airbus A380. Далее последует этап окончательной доработки и сертификации, а коммерческое применение этих двигателей ожидается примерно к 2035 году.

Потенциал новинки высок, но есть и сложности. Главная из них — высокий уровень шума. Но эксперты Safran уверены, что современные методики моделирования и испытаний позволят решить и эту проблему.