Римские дороги оказались не такими уж прямыми

Фото из открытых источников

Согласно результатам цифровой реконструкции обширной сети древних дорог, опровергающей устоявшиеся представления, римские дороги не были столь неизменно прямыми, как принято считать. Результаты нового исследования были опубликованы в журнале Nature Communications.

«Все дороги ведут в Рим? Все ли они прямые? Пользуемся ли мы римскими дорогами и сегодня? Эти убеждения широко распространены даже в академической среде», — отмечает Том Бругманс из Орхусского университета в Дании.

Хотя данные археологических раскопок и полевых исследований порой ставили эти представления под сомнение, Бругманс отмечает: оставалось неясным, насколько они верны в масштабах всей континентальной сети римских дорог, связывавшей Европу, Северную Африку, Ближний Восток и часть Западной Азии.

В прошлом году Бругманс и его коллеги, используя топографические карты, спутниковые снимки и исторические источники, составили карту дорог Римской империи по состоянию на 150 год н. э. Их общая протяженность составила почти 300 000 километров — более чем вдвое превысив показатели, фигурировавшие в предыдущих исследованиях.

На основе полученных данных команда проанализировала топографию и структуру древних дорог (уклоны, перепады высот, ориентацию и прямолинейность), чтобы ответить на ключевые вопросы об устройстве этой сети. Затем результаты сравнили с характеристиками современной транспортной сети.

Анализ показал, что римские дороги были преимущественно прямыми, но, как правило, лишь там, где позволял ландшафт — например, на равнинах Западной Европы и Северной Африки. В горных районах дороги были менее прямыми, чем современные, что, вероятно, объясняется особенностями рельефа и техническими ограничениями того времени. Исследование демонстрирует, что современные магистрали обычно прямее древних дорог, поскольку они проектируются с расчетом на высокую скорость движения автомобилей.

Бругманс и его коллеги также выяснили, что около 90% римских дорог имели уклон, позволявший передвигаться повозкам и фургонам, запряженным животными (в том числе при пересечении Альп). «Это свидетельствует о том, что римляне стремились поддерживать и улучшать наземное сообщение и транспортную связность в масштабах всей империи», — говорит Бругманс.

В то же время Рим не был таким уж центральным узлом, каким его рисует средневековая поговорка «все дороги ведут в Рим». Ключевыми перекрестками, обеспечивавшими наземное сообщение внутри провинций, неизменно служили их административные центры. По словам Бругманса, основные гражданские и военные дороги служили важнейшими транспортными артериями, обеспечивая перемещение товаров, людей и идей на уровне провинций.

Исследование показало, что, хотя некоторые культуры, возникшие после падения Римской империи, сохранили прежние дороги и маршруты вплоть до наших дней, другие этого не сделали. Как отмечает Бругманс, причины таких различий могут быть как масштабными (например, промышленная революция), так и зависеть от локальных решений — скажем, когда город отказывался от строительства железнодорожной станции, что приводило к постепенному оттоку населения и сокращению инвестиций в дорожную инфраструктуру. «Наши результаты говорят о том, что таких историй — тысячи», — утверждает Бругманс.

«Любопытно, что корреляция между древней и современной дорожными сетями свидетельствует о том, что римляне в определенном смысле сформировали будущую географию Европы, — говорит Рэй Лоуренс из Университета Маккуори (Австралия). — Главное ограничение данного подхода заключается в том, что дорожная сеть складывалась на протяжении 600 лет, однако в исследовании практически не учитывались временные различия».