Обломки корабля римской эпохи раскрывают секреты строительства судов

Фото из открытых источников

В эпоху могущества Римской империи, тысячи лет назад, технологии создавались на века. Археологи изучают находки с корабля, затонувшего в Адриатическом море около 2200 лет назад, и обнаруживают методы, которые использовали римские кораблестроители, чтобы их суда оставались мореходными в течение многих лет после постройки. Результаты исследования опубликованы в журнале Frontiers in Materials.

Древняя древесина свидетельствует не только о том, что корабль был искусно гидроизолирован с помощью смолы, но и о том, что на протяжении своей истории он подвергался повторному покрытию в разных портах.

«В археологии органическим гидроизоляционным материалам уделяется мало внимания. А ведь они необходимы для судоходства в море или на реках и являются подлинными свидетелями древних военно-морских технологий», — говорит археометрист Армель Шарри-Дюо из Страсбургского университета во Франции. «Изучая покрытия, мы обнаружили на этом судне два разных вида: один из сосновой смолы, также называемой битумом, а другой — смесь сосновой смолы и пчелиного воска. Анализ пыльцы в покрытии позволил идентифицировать таксоны растений, присутствовавшие в непосредственной окружающей среде во время строительства или ремонта корабля».

Обломки корабля, получившего название «Иловик-Паржине 1», были обнаружены в 2016 году у берегов современной Хорватии на глубине всего 4 метров. Как и многие древние затонувшие корабли, он развалился на части и был погребен под камнями и осадочными породами, слившись с морским дном и оставшись незамеченным.

Именно это захоронение и обеспечило его сохранность. Нормальные процессы разложения, осуществляемые такими организмами, как микробы и корабельные черви, требуют кислорода. Захоронение под морским дном ограничивает доступ кислорода, сохраняя, по крайней мере, часть обломков и груз амфор, которые они несли.

Но настоящее сокровище еще предстояло найти.

Для поддержания мореходности деревянных лодок кораблестроители с древних времен и до наших дней использовали покрытия, которые не пропускают воду и замедляют или останавливают разрушительное воздействие времени.

Древнеримский натуралист Плиний Старший описал вещество, получаемое из корабельных покрытий, отметив: «Зописса — это смола, настоянная на соленой воде и воске, которую соскребают со дна кораблей».

Хотя домик Иловик-Паржине 1 был разбит на части, древесина сохранилась достаточно хорошо, чтобы на ней остались следы покрытий. Шарри-Дюо и ее коллеги взяли образцы и подвергли их серии анализов, чтобы выяснить, какие ингредиенты могли быть использованы.

Эти исследования включали молекулярный, пыльцевой, структурный и статистический анализы для определения состава каждого из 10 образцов покрытия, взятых с затонувшего корабля.

«Некоторые регионы Адриатики обладают особыми характеристиками, которые побудили местное население разработать специфический стиль судостроения», — говорит Шарри-Дюо. «Только такие исследования, как наше, дают представление об этих традициях, которые свидетельствуют о подлинном мастерстве и многообразии традиций».

Смола — липкий деготь, получаемый из нагретой сосновой смолы, — является известным компонентом и была обнаружена во всех 10 образцах. Однако в одном из образцов было обнаружено присутствие пчелиного воска, подобного зописсе, описанной Плинием Старшим, добавленного для облегчения нанесения.

Пчелиный воск не совсем неожиданный, но исследователи хотели изучить еще кое-что — пыльцу. Поскольку смола очень липкая, она сохраняет следы пыльцы из регионов, где она была произведена и применена.

Анализ пыльцы в каждом из образцов выявил широкий спектр флоры с побережий и долин Адриатического и Средиземноморского регионов – сосну, дуб, можжевельник, оливу, ладанник и семейство маргариток, а также болотные виды, такие как ольха и ясень.

Это беспорядочная мешанина, которую невозможно отнести к какому-либо одному месту. Она указывает на средиземноморскую прибрежную растительность, кустарниковые заросли, болота и даже горные районы. Вероятно, это свидетельствует о многократном нанесении гидроизоляционного материала в разных местах.

«Хотя кажется очевидным, что судам, совершающим дальние плавания, необходим ремонт, доказать это непросто», — говорит Шарри-Дюо. «Пыльца оказалась очень полезной для идентификации различных покрытий, молекулярные профили которых были идентичны».

Это согласуется со статистическим анализом, который выявил как минимум четыре или пять слоев покрытия. Результаты исследования показывают, что судно было построено в Брундизиуме (сегодня известном как Бриндизи) в Италии и там же прошло гидроизоляцию, но, вероятно, обработка повторялась в нескольких разных портах по пути следования.

Полученные результаты дают захватывающее представление о жизни и технологиях римской эпохи, а также о сложных методах, использовавшихся для поддержания качества их инструментов.

«В контексте военно-морской археологии на северо-востоке Адриатики был применен новый междисциплинарный подход для изучения защитного покрытия затонувшего римского республиканского судна «Иловик-Паржине 1», — пишут исследователи. «Такой комплексный подход позволяет нам рассматривать корабль как единое целое, понимая используемые технологии, этапы его эксплуатации, его движения, его окружение, выходя далеко за рамки простого описания материалов».