JMA: почему испанский корабль XVIII века потерпел крушение вдали от маршрута

Фото из открытых источников

Исследователи выяснили, что место кораблекрушения «Анимас де ла Виктория», произошедшее в XVIII веке у карибского побережья Мексики, свидетельствует о том, что судно плыло далеко за пределами известных испанских маршрутов вдоль этой береговой линии. Результаты исследования опубликованы в Journal of Maritime Archaeology.

Такой вывод превращает крушение из единичного происшествия в свидетельство преднамеренного судоходства в водах, связанных с контрабандой и рискованной торговлей.

На мелководье до сих пор 19 пушек, четыре якоря, бутылки, кирпичи и керамические изделия направлены прямо в сторону прибоя.

Изучив эти следы, Хелена Барба-Мейнеке из Национального института антропологии и истории Мексики (INAH) заявила, что обломки судна свидетельствуют о борьбе с течением.

«Любопытно, что это место находится далеко от любого испанского порта и даже от любого основного европейского морского пути в проливе Юкатан», — написали Барба-Мейнеке и е коллеги.

Этот пробел не указывает на название корабля, но он резко сужает круг возможных вариантов путешествия, которое могло бы здесь закончиться.

Вместо одной груды обломков, на морском дне обнаружилось длинное скопление обломков, больше напоминающее корабль, теряющий вес в движении.

Два небольших адмиралтейских якоря, железные якоря с поперечной балкой и заостренными рычагами, лежали внахлест на дне. Дальше на запад, покоился еще один якорь, его длинная центральная перекладина согнулась, зацепившись за кораллы.

Эти рассуждения наводили на мысль, что экипаж постоянно сбрасывал снаряжение, пока корабль продвигался вперед, выигрывая лишь мгновения плавучести и ничего больше.

При ближайшем рассмотрении обломки выглядели странными, потому что не все якоря были изготовлены в одной мастерской. Один небольшой фрагмент соответствовал кеджеру — компактному якорю, используемому для буксировки судов в узких акваториях и при сложных течениях. Самый большой якорь имел пропорции, более характерные для образцов конца 1600-х годов, в то время как другой может соответствовать более поздним французским рисункам.

Эта смесь намекала на то, что оборудование собиралось с течением времени, ремонтировалось по частям или покупалось везде, где только мог найти рискованный торговец.

Покрытые кораллами орудия добавили еще один слой неопределенности, когда археологи добрались до деталей отливки под земной корой.

На двух цапфах, коротких боковых шарнирах, удерживающих пушку, команда обнаружила выпуклую букву С. Этот знак может указывать на французский литейный завод или на завод Констер в Суссексе, а одно из орудий меньшего размера соответствует британским образцам.

Тем не менее, артиллерия «Анимас де ла Виктория» оставалась, к сожалению, неоднородной, оставляя вопрос национальной идентичности неясным, а не определённым, и подталкивая более широкую тему к торговле.

Размер якоря на борту Animas de la Victoria давал наиболее точную оценку размеров самого судна, поскольку самый тяжелый якорь обычно соответствовал размерам судна.

Исходя из габаритов судна, команда смогла установить якорь весом около 1650 кг, что соответствует водоизмещению от 650 до 700 брутто-тонн.

Валовая вместимость измеряет как закрытое грузовое пространство, так и жилые помещения, что ставит это судно выше небольшого эскортного корабля и ниже более крупных военных кораблей.

Поскольку на затонувшем судне находились только лёгкие орудия, наиболее вероятным вариантом был вооружённый торговый корабль, построенный для перевозки грузов, получения прибыли и опасных ситуаций.

Вероятно, ветер и течение гнали корабль на север, пока с его левого борта не образовались волны. Члены экипажа, скорее всего, сбросили два небольших якоря с кормы, а затем начали выбрасывать за борт орудия, когда киль задел дно.

Каждый обломок сброшенного железа немного увеличивал глубину, но корабль снова садился на мель, дрейфовал на запад и терял еще больше снаряжения. Наконец, волны вынесли его на отмель глубиной всего 1,5 метра, где упали оставшиеся орудия и якорь.

Внутри Сиан-Каана, биосферного заповедника, где одновременно охраняются как сухопутные, так и морские территории, затонувший корабль находится в непростом для страны месте. Эти мелководья и прибой защищали это место от сильных воздействий, но при этом затрудняли определение колониальной береговой линии с моря.

Испанские капитаны обычно держались подальше от этого побережья, предпочитая более безопасные проходы в Мексиканский залив. Поэтому судно, курсирующее вдоль этой рифовой линии, больше походило не на обычную торговлю, а на проявление местных знаний.

К середине 1600-х годов английские форпосты были разбросаны вдоль побережья Юкатана и Белиза, где добывали сандаловое дерево для красильного производства. Испанские власти назвали эти операции незаконными и регулярно преследовали иностранные суда, перевозившие контрабандную древесину через западную часть Карибского моря.

Благодаря этой истории необычный маршрут затонувшего судна казался менее случайным, особенно если в его конструкции сочетались британские, французские и повторно использованные детали. 

Груз, доказывающий контрабанду, не сохранился, поэтому дело остается скорее убедительной гипотезой, чем закрытым уголовным делом. Поскольку балластные отмели и обломки корпуса пока не всплыли на поверхность, обломки по-прежнему приходится изучать в основном с помощью железной руды и географических данных.Это имеет значение с точки зрения редкости, поскольку это единственное задокументированное на сегодняшний день затонувшее судно XVIII века, обнаруженное в заливе Эспириту-Санто.

Каждый добавленный предмет мог усилить подозрения в контрабанде, раскрыть владельца или показать, как работали экипажи на этом запретном побережье. В ходе будущих погружений можно обнаружить балластную насыпь, обломки корпуса или остатки груза, погребенные под кораллами.

По частям, обломки теперь представляют собой торговое судно, выброшенное на риф ветром, течением и невезением.Дальнейшие исследования могли бы прояснить некоторые детали этого дела, но якоря и оружие уже сузили круг подозреваемых.