Как авиационный план Путина может вытеснить Канаду с Дальнего Востока

Эксперты издания Smart Aviation Asia-Pacific высказали мнение, что план Владимира Путина по импортозамещению в сфере гражданской авиации может нанести серьезный экономический удар по Канаде, которая является крупным поставщиком самолетов для российского Дальнего Востока. «ПолитРоссия» представляет эксклюзивный пересказ этой публикации.

Недавно стало известно, что принадлежащая Минтрансу РФ Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) разместила заказ на субсидии, предназначенные для закупки гражданских самолетов отечественного производства Ил-114-300 на общую сумму 15,5 млрд рублей. Также ГТЛК рассчитывает получить 2,2 млрд рублей для приобретения воздушных судов L-410 NG. Планируется, что все полученные самолеты поступят в распоряжение новой объединенной дальневосточной авиакомпании, которая объединит региональных перевозчиков.

Эксперты портала отмечают, что сейчас эти российские авиакомпании в основном используют самолеты западного производства: Boeing 737, Airbus A319, а также канадские воздушные суда разных типов. Так, по информации издания, летный парк «Авроры» включает в себя десять самолетов, построенных авиастроительной компанией De Havilland of Canada: это 19-местный Twin Otter, 30-местный Dash 8-100, 50-местный Dash 8-300 и 80-местный Dash 8-400.

Создание объединенной дальневосточной авиакомпании может в корне изменить ситуацию, пишет Smart Aviation Asia-Pacific.

«Это проект президента России Владимира Путина, который публично заявил, что Россия должна избавиться от зависимости от коммерческих самолетов западного производства», – указывают авторы статьи.

Предполагается, что новая авиакомпания на Дальнем Востоке будет использовать российские самолеты, в том числе Ил-114-300 и L-410 NG.

Как поясняют эксперты портала, небольшие самолеты L-410 разработаны чешским заводом Aircraft Industries, который в настоящее время принадлежит Уральской горно-металлургической компании. Производство самолетов L-410 локализовано на Уральском заводе гражданской авиации, специализирующемся на техническом облуживании и капитальном ремонте воздушных судов. L-410 NG представляет собой модернизированную версию советского образца, однако по-прежнему использует чешские турбовинтовые двигатели.

Между тем новый самолет российского производства Ил-114-300, разработка которого находится в финальной стадии, уже использует отечественные двигатели ТВ7-117СТ-01.

Авторы публикации напоминают: предшественник Ил-114-300, советский Ил-114-100, производился в Узбекистане. Затем, несколько лет назад, предприятие остановило выпуск этих самолетов.

«Однако Владимир Путин решил, что России необходимо иметь собственные коммерческие турбовинтовые самолеты, которые смогли бы заменить стареющий парк, состоящий из Ан-24 и Ан-26. Такие воздушные суда необходимы для экономического развития Дальневосточного региона, – поясняют авторы публикации. – Решением этой задачи стало создание глубоко модернизированной версии Ил-114».

Аналитики издания напоминают, что свой первый полет опытный образец Ил-114-300 совершил в декабре прошлого года. Серийное производство самолетов планируется наладить с 2023 года.

Как отмечает издание Smart Aviation Asia-Pacific, Россия принимает решительные шаги к снижению авиационной зависимости от западных производителей, поощряя свои авиакомпании приобретать самолеты отечественного производства. План Путина по авиационному импортозамещению придется не по душе многим иностранным компаниям, в частности канадским, которые рассматривают РФ как настоящий «клондайк» для экспорта.

«В Канаде, как и в России, широко востребованы турбовинтовые самолеты с большой дальностью полета. Поэтому Россия – идеальный рынок для поставок воздушных судов компании De Havilland of Canada, в частности, – самолетов Dash 8-400. Однако план Путина, похоже, остановит любую возможность продажи Dash 8 в Россию», – констатируют аналитики издания.