Электромобили-электростанции – заменят электромобили и машины с ДВС

Фото из открытых источников

Проблемы с продажами электромобилей в ЕС показывают, что покупатели не готовы полностью отказаться от автомобилей с двигателем внутреннего сгорания. Особенно сложная ситуация складывается для европейских производителей, так как себестоимость производства электромобилей у них выше, чем у их китайских конкурентов.

5 сентября компания Volvo отказалась от плана продавать только электромобили к 2030 году. Ранее об этом уже объявили Volkswagen и Mercedes. Для того чтобы электромобили стали массовым видом передвижения, необходимы более доступные по цене модели, такие как итальянский Fiat 500, стоимость которого составляет €35 тысяч. Однако это, пожалуй, единственная бюджетная модель электромобиля от европейских производителей. Цены на более премиальные модели, такие как Porsche Taycan (€107 тысяч) и BMW i7 (€116 тысяч), остаются недоступно высокими. В июле поставки электромобилей в ЕС упали более чем на 10%, в основном из-за 37-процентного падения продаж в Германии, которая ещё недавно считалась локомотивом европейской экономики и особенно автоиндустрии.

Из-за сложной экономической ситуации Volkswagen вынужден оптимизировать работу на шести своих заводах в Европе. Рассматривается возможность закрытия некоторых из них, включая предприятия в Германии. Кроме того, компания объявила о прекращении производства электромобилей Audi в Брюсселе.

Временные импортные пошлины, введённые в отношении трёх китайских производителей — BYD, Geely и SAIC, могут стать постоянными с ноября 2024 года. В сумме с уже действующей пошлиной в размере 10% они могут достичь 30%. Это серьёзное ограничение для импорта, но стоит учитывать, что закрытые заводы европейских производителей, скорее всего, могут быть приобретены китайскими компаниями. Например, завод Audi в Бельгии может перейти под контроль китайских компаний, таких как NIO или Geely. В результате китайский автопром по прошествии некоторого времени может стать доминирующим на рынке ЕС, вытеснив местных производителей.

Вряд ли проблему повышения конкурентоспособности местных производителей электромобилей можно решить только за счёт повышения ввозных пошлин и других административных мер в отношении китайских электромобилей. Конкурентоспособность электромобилей не только по сравнению с китайскими производителями, но и с автомобилями с двигателем внутреннего сгорания определяется не только ценой, но и удобством эксплуатации. Из-за недостаточно развитой и порой неудобной инфраструктуры зарядных станций водителям приходится заранее беспокоиться о том, хватит ли заряда аккумулятора, чтобы доехать до конца маршрута. А если нет, то придётся вызывать эвакуатор, чтобы довезти электромобиль до ближайшей зарядной станции.

Сегодня производители электромобилей сосредоточены на создании аккумуляторных батарей с высокой ёмкостью, что позволяет значительно увеличить расстояние, которое автомобиль может проехать без подзарядки. Пока количество электромобилей сравнительно невелико по сравнению с автомобилями с двигателем внутреннего сгорания, такой подход может быть разумным. Однако, если постепенно запретить эксплуатацию автомобилей с ДВС, рано или поздно возникнет вопрос, сможет ли альтернативная энергетика удовлетворить растущий спрос на электроэнергию? Ведь если электроэнергия будет производиться за счёт сжигания ископаемого топлива, то переход на электротранспорт станет неоправданным.

Решение большинства проблем может быть найдено в области внедрения инновационных технологий, которые позволят создавать электромобили с внутренними источниками энергии, не требующими топлива. Уровень современных научных разработок делает возможным достижение этой цели уже в ближайшие годы. В настоящее время существует множество различных систем бестопливной электрогенерации, однако остаётся вопрос, можно ли их адаптировать для нужд электромобилей?

 К числу таких вопросов относятся:

• надёжность и бесперебойность работы систем генерации на период эксплуатации электромобиля;
• комфортность эксплуатации, в частности, отсутствие шума от электрогенерирующего оборудования;

 

• безопасность в процессе использования;
• достаточная мощность для движения электромобиля;
• возможность отказаться от громоздких и дорогостоящих аккумуляторных батарей.

Подавляющее большинство технологий бестопливной электрогенерации не отвечают этим критериям. Наиболее близко к решению поставленной задачи подошла компания Neutrino Energy Group, разработавшая технологию графеновой электрогенерации, которая позволяет преобразовывать энергию частиц окружающих полей излучений невидимого спектра в электрический ток.

«Конкурентоспособность европейских производителей электромобилей можно повысить путем внедрения графеновой электрогенерации, разработанной нами как для нужд электроснабжения частных домов и промышленных предприятий, так и для автотранспорта на электрической тяге», - с уверенностью заявил Holger Thorsten Schubart, президент компании Neutrino Energy Group, базирующейся в Берлине. Разработанная компанией технология графеновой электрогенерации открывает путь к созданию полностью автономного электромобиля, который не требует зарядки от внешних источников питания.

В результате опытно-конструкторских работ был создан корпус электромобиля из метаматериалов, в который вплетены графеновые нити и размещены точки сбора энергии. Эта инновационная конструкция позволила отказаться от установки традиционного блока генерации, который работает по принципу Neutrino Power Cubes, предназначенных для электроснабжения частных потребителей и промышленных предприятий. Мощность таких блоков составляет 5-6 кВт. Новая технология позволяет значительно уменьшить вес электромобиля, главным образом за счёт снижения размеров и массы аккумуляторной батареи. В электромобилях с графеновой электрогенерацией предполагается использование небольшой аккумуляторной батареи, которая будет обеспечивать покрытие пиковой мощности и аккумулировать излишки энергии, особенно в период стоянки.

Технология производства электроэнергии с использованием графена для электрокаров находится на стадии технической адаптации. По расчётам Holger Thorsten Schubart электромобиль с графеновой системой энергоснабжения должен быть готов к 2026 году. Однако, как предполагается, потребуется больше времени для внедрения этой технологии в сборочное производство, так как промышленная технология отличается от той, что используется в конструкторских работах.

Тем не менее, можно с уверенностью сказать, что мы движемся к созданию автономного электрического транспорта, который не нуждается в подзарядке от внешних источников питания. Если планы компании Neutrino Energy Group будут успешно реализованы, это, без преувеличения, станет настоящей революцией в сфере электротранспорта.

Автор: Румянцев Л.К.