Мост через Амур и грузоперевозки из Китая ж/д-транспортом - еще доступнее

 

О необходимости трансграничных переходов через Амур — как автомобильного, так и железнодорожного — заговорили еще в нулевых. Тогда же были готовы и первые проекты, но по экономическим причинам реализация постоянно откладывалась. Лишь в 2013 году было подписано двухстороннее российско-китайское соглашение о строительстве железнодорожного моста через Амур. Из общей длины перехода в 2 209 метров, лишь 309 м досталось российской стороне — остальное взяли на себя китайцы, которые справились быстрее. Приступив к строительству в 2015 году, к 2018 году проект уже был завершен.
Проблемы у российской стороны возникли сначала с проектом, основанном на устаревших гидрологических, геологических и сейсмологических данных. Из-за чего потребовалось дополнительное финансирование, которое удалось найти далеко не сразу. Российской стороной работы были начаты лишь в 2019 году и сроки их окончания неоднократно переносились — с весны текущего года сначала на лето, потом на конец 2020, а позже на III квартал 2021 года. После визита Мишустина на объект проект был передан под контроль Минтранса, а к его реализации привлечено ОАО «РЖД». Кажется, можно надеяться, что совсем скоро грузы (в том числе и столь популярные сейчас сборные) потекут из Китая в Россию по новому ж/д-мосту.

 

Чиновники Минтранса, руководство региона, специалисты РЖД — все сходятся в том, что строительство моста по направлению Нижнеленинское – Тунцзян имеет важное значение для экономического развития Дальнего Востока. Планируется, что по мосту будет осуществляться перевозка негабаритных и сборных грузов из Китая, перевозки, автомобилей и станков, комплектующих и другого оборудования. А в обратном направлении пойдет сырье: руда, уголь, лес, минеральные удобрения и сельскохозяйственная продукция.

Открытие трансграничного перехода позволит повысить грузооборот между странами, а также сделает более конкурентными российские товары — ведь новый маршрут будет как минимум на 700 км короче действующих ЖД-маршрутов — и составит конкуренцию даже морским перевозкам определенных грузов из Китая. Высокой пропускной способности — свыше 20 миллионов тонн в год — удалось добиться за счет двухпутной конструкции с двумя колеями: российского и китайского стандартов.

 

В настоящее время проект реализован на 72%. И даже после окончания строительства моста потребуется время на создание инфраструктуры и организацию таможенных пунктов (тем более, что рассматривается вариант запуска по мосту пассажирского сообщения). Но о том, как быстро и недорого привезти товар из Китая в Россию многие задумываются уже сейчас. Сделать это помогут специалисты компании «Sea Freight Logistics», которые возьмут на себя организацию и доставку сборных грузов из Китая в Москву, Екатеринбург, Санкт-Петербург и другие города России. Если необходима грузоперевозка из Китая под ключ в другие страны, это тоже решаемо. Обсудить маршруты и стоимость можно по телефону в Санкт-Петербурге: +7 (812) 317-66-30.