Mazda BT-50: подводные камни самого популярно пикапа в России

Среди машин, приспособленных для российского бездорожья, пикап Mazda BT-50 занимает лидирующие позиции, его высокая проходимость сочетается с внушительной грузоподъемностью. Большой дорожный просвет, рамная конструкция, мощный, особенно в последних версиях, турбодизель, рессорная задняя подвеска, наличие полного привода – факторы, превращающие BT-50 в один из самых выносливых и функциональных автомобилей в своем классе. Инженерам японского производителя удалось создать комфортный грузовой внедорожник, удобный для эксплуатации в любых условиях.

Благодаря надежности кузовной конструкции и двигателя, пикап не доставит владельцу много хлопот, тем не менее неприятности иногда случаются. Можно назвать три наиболее распространенных примера:

У первых версий BT-50 отмечались поломки коробки передач, а также подгорание сцепления в процессе начала движения при максимальной загрузке автомобиля. Коробки ремонтировались по гарантии, а вот сгоревшее сцепление стало «головной болью» владельцев. Причина проблемы в двигателе, который не обладал достаточной тягой на низкой передаче, выход из положения – включение пониженной передачи «раздатки». В следующем поколении данной линейки на автомобиль стали устанавливать более мощные турбодизели.

Как и для всех дизельных агрегатов, для двигателя пикапа важно состояние и уровень заряда аккумуляторной батареи. Нередко, особенно в холодное время года, стартер не проворачивает коленвал, у этой проблемы может быть несколько причин:

• Длительный простой машины или большое количество внешних потребителей электроэнергии, решение – зарядка аккумулятора посредством сетевого зарядного устройства, отключение лишних потребителей.
• Замыкание между пластинами батареи – требуется замена аккумулятора.
• Ослабления ремня генератора или его поломка – подтянуть ремень или заменить генератор в сервисной мастерской.
• Повреждение электрических цепей – необходимо обратиться к квалифицированному автоэлектрику.

Хруст и щелчки при повороте могут быть вызваны износом шарнира (ШРУСа), недостатком в нем смазки или износом промежуточного подшипника. Чаще всего причиной проблем со ШРУСом является повреждение чехла (пыльника), своевременная его замена и обновление смазки поможет избежать необходимости менять шарнир или весь приводной узел.

Исключение или существенное снижение вероятности неприятного технического «сюрприза» в процессе эксплуатации BT-50 возможно только при соблюдении регламента технического обслуживания. Ежегодно или через каждые 15 тыс. км пробега меняют масло в двигателе и масляный фильтр, в процессе обслуживания проверяются основные и вспомогательные системы автомобиля. Особое внимание уделяется тормозам, рулевому управлению, двигателю, трансмиссии и ходовой части, осмотр и проверка этих систем осуществляется ежегодно или при соответствующем пробеге. Полноценное обслуживание автомобилей Mazda возможно только квалифицированным персоналом специализированных сервисных предприятий.

Статья предоставлена автосервисом Mazda «ДВС-Мазда»