3D-реконструкция «Титаника» раскрывает новые подробности его затопления

Фото из открытых источников

Новаторская 3D-реконструкция крушения «Титаника» в высоком разрешении раскрыла новые подсказки о злополучном погружении корабля в ледяные воды Северной Атлантики. Разработанная специалистами по глубоководной картографии из Magellan Ltd, эта полномасштабная цифровая модель предлагает наиболее полный взгляд на затонувшее судно с момента его обнаружения. Находясь на почти непостижимой глубине 3800 метров, обломки были оцифрованы со всех сторон с помощью подводных роботов, которые собрали более 700 000 изображений, чтобы собрать точного «цифрового близнеца».

Как известно, RMS Titanic затонул 15 апреля 1912 года после столкновения с айсбергом во время своего первого плавания. Из 2224 пассажиров и членов экипажа на борту 1517 погибли. Согласно новому моделированию, корабль погиб не из-за одной большой трещины в корпусе, а из-за серии из шести небольших проколов, каждый из которых был не больше листа бумаги. Эти небольшие пробоины оказались разрушительными, впустив достаточно воды, чтобы отправить корабль на дно океана менее чем за три часа.

Исследователь «Титаника» Паркс Стивенсон подчеркнул ценность возможности увидеть все обломки корабля в виде единой комплексной трехмерной модели.

«Полный обзор всего места крушения — ключ к пониманию того, что здесь произошло», — сказал он. «Это как место преступления: нужно увидеть, какие есть улики, в контексте того, где они находятся… Титаник — последний выживший очевидец катастрофы, и ему еще есть что рассказать».

3D-сканирование наглядно иллюстрирует, как сильно «Титаник» раскололся во время погружения. Передняя часть корабля теперь стоит вертикально, сохранившись в пугающе нетронутом состоянии. Напротив, корма представляет собой хаотичную кучу искореженного металла, лежащую примерно в 600 метрах) от него после того, как она по спирали опустилась и врезалась в морское дно. Между двумя секциями находится обширное поле обломков, содержащее приземленные следы человеческой жизни, личные вещи всех типов, включая обувь, мебель и даже неоткрытые бутылки шампанского.

Особое внимание было уделено котельной в задней части носовой части, которая обнажилась из-за того, что корабль развалился. Сканирование показывает, что некоторые котлы вдавлены внутрь, что говорит о том, что они работали, когда находились под водой. Это подтверждает рассказы выживших, которые описали усилия инженеров, чтобы поддерживать электроэнергию как можно дольше во время хаоса.

В цифровой модели также был обнаружен все еще открытый паровой клапан, что указывает на то, что пар активно циркулировал по энергосистемам в последние моменты корабля. «Они поддерживали свет и электричество включенными до самого конца, чтобы дать экипажу время безопасно спустить спасательные шлюпки при некотором освещении, а не в полной темноте», — сказал Стивенсон.

Этот акт самоотверженности можно отдать должное главному инженеру Джозефу Беллу и его команде, которые остались под палубой, чтобы продолжить забрасывать уголь в топки. Их храбрость дала пассажирам шанс на выживание, хотя никто из них не выжил, чтобы рассказать об этом.

«Историю инженера Джозефа Белла и его команды, пожертвовавших своими жизнями ради спасения других, до сих пор рассказывают с почтением», — отметил Стивенсон.

Сканирование также выявило детали ранее неверно понятого аспекта столкновения айсберга. Поврежденный иллюминатор, по-видимому, является результатом удара айсберга, что подтверждает рассказы выживших о том, что лед заливает каюты. Хотя часть нижней носовой части остается скрытой под слоями осадка, части ее отличительной V-образной структуры остаются узнаваемыми.

Саймон Бенсон, доцент кафедры кораблестроения в Университете Ньюкасла, высказал мнение о важности этих едва заметных проколов корпуса.

«Разница между затоплением и незатоплением Титаника сводится к небольшим размерам отверстий размером с лист бумаги», — отметил он. Это открытие ставит под сомнение давнее предположение о том, что судно потопило что-то огромное, заменяя его пониманием того, что небольшой серии проколов в неправильном месте было достаточно, чтобы окончательно обречь судно на гибель.

Человеческая цена трагедии также отчетливо видна на скане. На дне океана разбросаны личные вещи пассажиров, скромные символы тысяч погибших. На «Титанике», прославившемся в свое время непревзойденной роскошью и инженерным мастерством, не было достаточного количества спасательных шлюпок для всех на борту, отчасти из-за устаревших морских правил. Среди жертв были некоторые из самых богатых людей той эпохи, такие как Джон Джейкоб Астор IV, Бенджамин Гуггенхайм и Исидор Штраус.

Среди экспертов растут опасения, что обломки судна быстро разрушаются, и прогнозируется, что оно может полностью разрушиться в течение следующих четырех десятилетий.

Подробная 3D-модель теперь представляет собой постоянную запись судна в высоком разрешении в его нынешнем состоянии. «Это цифровое исследование не только дает потрясающий визуальный взгляд на обломки, но и вновь поднимает вопросы о технологиях и дизайне в истории мореплавания», — прокомментировал Стивенсон.

Хотя во время постройки «Титаник» считался непотопляемым, он смог пережить затопление только четырех водонепроницаемых отсеков. Айсберг пробил шесть.

«Мы использовали передовые численные алгоритмы, вычислительное моделирование и возможности суперкомпьютеров для реконструкции затопления Титаника», — сказал профессор Джом-Ки Пайк из Университетского колледжа Лондона, который руководил техническим анализом, лежащим в основе модели. Хотя этот подход дал захватывающие результаты, никакое цифровое сканирование, независимо от его точности, не может воссоздать ощущения того, каково было находиться на Титанике в ту роковую апрельскую ночь почти 113 лет назад.

«Он рассказывает нам свои истории лишь понемногу, — с тоской заметил Стивенсон. — Каждый раз оставляя нас желать большего».