Среда 16 июля 2025 года

 

Вы здесь:  Главная» Все новости» Армия» История оружия» Стратегические бомбардировщики с ядерным двигателем: плоды «холодной войны»


Стратегические бомбардировщики с ядерным двигателем: плоды «холодной войны»

Вторник, 12 Марта 2019 14:20

Практическая история применения ядерной энергиии военными берет начало с американских экспериментов в рамках «Манхэттенского проекта», когда в июле 1945 года США провели на полигоне «Аламогордо» в штате Нью-Мексико самый первый подрыв атомного боеприпаса мощностью в 21 килотонну в тротиловом эквиваленте. Что было дальше – всем известно: два боевых применения ядерного оружия американцами во Второй мировой войне против Японии, сотни тысяч жертв, гонка вооружений и так далее, по нарастающей. Однако, сегодня мало, кто может вспомнить о фактах нестандартного применения ядерной энергии в силовых установках. Все мы знаем о ядерных подлодках, надводных кораблях с ядерной ЭУ и даже подводных дронах с атомным реактором на борту. Но кто может вспомнить случаи практического применения ядерной энергии в авиации? А ведь такие эксперименты проводились, и даже, более того, были построены и успешно испытаны самолеты с ядерной силовой установкой на борту.

 

Но вернемся к истории. Привлекательность атомного двигателя для военных неоспорима: какой оружейный конструктор не мечтает о танке или самолете с практически неисчерпаемым ресурсом двигательной установки, не требующей регулярной заправки, неограниченного запаса ресурсов ГСМ, необходимости содержания многочисленных топливозаправщиков, специализированной обслуживающей техники и т.п. Применение атомной энергии позволило бы в значительной степени упростить решение перечисленных выше вопросов. И первыми за решение этой проблемы взялись американцы. Так, еще в середине 40-ых годов прошлого века в США началась работа над проектом NEPA (Nuclear Energy Propulsion for Aircraft), целью которого стала разработка авиационной атомной силовой установки. В случае успеха американские ВВС получали бы «вечный двигатель» для стратегического бомбардировщика или разведчика, способного нести боевое дежурство практически с неограниченным радиусом действия и запасом времени. При этом летательный аппарат избавлялся от необходимости дозаправки в воздухе или наличия аэродрома подскока.

 

В рамках первых же экспериментов американские инженеры поняли, что ядерный двигатель сможет нести на себе только очень большой самолет. В первую очередь это было обусловлено большой тяжестью необходимых средств радиационной защиты от опасности, которую представляло излучение реактора для экипажа самолета и окружающей среды.

 

После следующей серии экспериментов и испытаний, американцы сделали следующий шаг, которым стал проект «Легсингтон». По результатам проведенных работ были предложены две принципиально разные схемы работы ядерной силовой установки на борту самолета. Первый, «открытый» вариант, предполагал в качестве технического решения нагревание воздуха в камере сгорания турбовинтового двигателя при прохождении через активную зону реактора. Это был самый простой способ, требовавший минимальных затрат и оборудования. Однако, в таком случае воздух, взаимодействуя с элементами ядерного топлива, становился зараженным и представлял значительную опасность для окружающей среды и экипажа. Вторая схема, «закрытая», предполагала нагревание воздуха от теплообменного элемента, то есть в этом случае воздух не контактировал с радиоактивным топливом. Этот вариант был технически сложен, дорог, но практически безопасен для окружающих.

 

Как итог проекта «Легсингтон» возникла программа ANP (пер. с англ. «атомная сила самолета»). Успешный вариант реализации этой программы предполагал постройку действующего самолета, оснащенного атомной силовой установкой.

 

В качестве предложения по размещению ЯЭУ рассматривались два варианта: перспективный стратегический бомбардировщик YB-60 и проверенный временем «Peacemaker» B-36. Выбор пал на последний, т.к. габариты первого не позволяли разместить полноценный реактор и средства защиты от него.

 

Переоборудованный бомбардировщик B-36 получил обозначение NB-36H, что определяло его принадлежность к ядерной программе. 

Американский экспериментальный самолет NB-36H «Convair» с ЯЭУ на борту

В период 1946-1961 гг. американцы потратили на разработку авиационной ядерной программы более 7 млрд долларов. Однако, ни одного вылета с использованием ядерной силовой установки в качестве рабочего двигателя «атомолет» не совершил. Экспериментальный NB-36H «Convair» совершил 47 испытательных полетов над малонаселенными районами Техаса и Нью-Мексико, при этом реактор был включен в рабочий режим, однако не задействовался в качестве силовой установки самолета. 

 

Можно отметить некоторые интересные факты этого эксперимента: атомная силовая установка NB-36H загружалась в самолет непосредственно перед вылетом, после приземления на аэродром она выгружалась и помещалась в специальное подземное хранилище. Экипаж самолета располагался в герметичной экранированной свинцовой капсуле, вес которой составлял 12 тонн, толщина освинцованных стекол в кабине экипажа достигала 25 см. Во время полета самолет-лабораторию сопровождал транспортный самолет со взводом морских пехотинцев на борту, которые в случае аварии «атомолета» должны были десантироваться в район катастрофы и обеспечить охрану места падения.

 

В конце концов в 1961 году, президент США Д.Кеннеди свернул проект американского атомолета. По всей видимости, на американцев оказали влияние развитие космической программы СССР и быстрый рост эффективности ракетного стратегического вооружения.

 

Несмотря на все трудности американцев, а вернее с их учетом, что обеспечивалось стараниями ГРУ и ПГУ, СССР не отставал, а кое-где и обгонял американскую программу постройки стратегических «атомолетов».

 

В Советском Союзе были разработаны и успешно тестировались два жизнеспособных и серьезных проекта.

 

Первый, на базе Ту-95 (в «атомной» версии Ту-95ЛАЛ) представлял собой стратегический бомбардировщик с ядерной силовой установкой на борту. На момент начала практических летных испытаний в 1961 году, основными задачами экспериментов стала проверка защищенности экипажа от радиационного воздействия реактора, осуществлявшего работу по рассмотренной выше «закрытой» схеме. С мая по август 1961 года было выполнено 34 практических вылета с включенным реактором и теплообменником на борту. Но, как и в случае с NB-36H, ЯЭУ не использовалась в качестве силовой установки самолета.

Советский проект сверхдальнего барражирующего бомбардировщика Ту-119 с ЯЭУ

По результатам проведенных испытаний, государственная комиссия рекомендовала продолжение работ по программе разработки атмосферного атомолета, и так появился проект Ту-119 - сверхдальний барражирующий бомбардировщик с ядерной силовой установкой. На борту нового самолета предполагалось разместить два штатных турбовинтовых двигателя НК-12М и два похожих турбовинтовых, но которые приводились бы в действие с помощью теплообменников ядерного реактора. Дальность и продолжительность полета самолета лимитировалась только возможностями экипажа.

 

Помимо проекта Ту-119, работы над созданием атомолета велись на ОКБ Антонова. Разработка антоновцев представляла собой свердальний маловысотный самолет противолодочной обороны Ан-22ПЛО. Принципиальная схема работы двигателей самолета предусматривала использование традиционного авиационного топлива в режиме взлета и посадки, однако в полете работу турбовинтовых двигателей обеспечивала малогабаритная ЯЭУ. По расчетам конструкторов дальность полета самолета составила бы 27500 км при продолжительности в 50 часов.

Советский Ан-22, на котором планировалось разместить малогабаритную ЯЭУ

 Работы над этими проектами в СССР велись до начала 70-ых годов. Но почему же эти проекты, представлявшие собой чуть ли не пик гонки вооружений в период «Холодной войны», были заброшены и забыты?

 

На этот вопрос пытался сформулировать ответ один из руководителей программы атомолетов в США Доктор Герберт Йорк, который определил три основных момента, представляющую реальную проблему при создании самолетов с ядерной силовой установкой:

 

Первое – риск масштабной катастрофы в случае падения самолета с ЯЭУ на борту.

 

Второе – угроза загрязнения окружающей среды при использовании реакторов с «открытой» схемой работы, а также дорогая стоимость и сложность атомных силовых установок, работающих по «закрытому» принципу.

Третье – угроза радиационного облучения членов экипажа. 

 

В свою очередь, советские эксперты определили более простые причины прекращения программы разработки атомолетов: эффективное развитие технологии дозаправки в воздухе, что в значительной степени упростило и удешевило эту процедуру; а также впечатляющие результаты работы над проектами баллистических ракет, которые в значительной степени сокращают необходимость применения дорогостоящих стратегических бомбардировщиков.

 

Вот такая история. Но, к слову сказать, в 2003 году ВВС США заплатили большую сумму бюджетных денег для проведения разработки атомной силовой установки для знаменитого стратегического БПЛА «Global Hawk». Основная цель такого переоснащения дрона – увеличения продолжительности полета до нескольких месяцев.

 

Так что, все как в хорошем увлекательном фильме – то есть с намеком на продолжение.

 

Глеб Зима специально для Planet Today

 

 
 

 
Читайте также
Военкор Коц: бойцы СВО начали посвящать снаряды закрывшему мать от удара ВСУ ребенку Военкор Коц: бойцы СВО начали посвящать снаряды закрывшему мать от удара ВСУ ребенку Российские военнослужащие начали наносить на боеприпасы надписи, посвященные мальчику Анатолию, который закрыл мать от удара противника. Соответствующие кадры опубликовал. Об этом сообщил военный корреспондент Александр Коц в своем Telegram-канале. "История…
Что известно об атаке украинских БПЛА на пляж в Курске Что известно об атаке украинских БПЛА на пляж в Курске Три человека погибли и семь пострадали при атаке беспилотников на городской пляж в Курской области 8 июля. ТАСС собрал основную информацию об инциденте. Что произошло Три человека погибли при атаке…
МО: за ночь над регионами России сбили 86 украинских беспилотников МО: за ночь над регионами России сбили 86 украинских беспилотников Силы ПВО за ночь сбили 86 украинских беспилотников над регионами России, сообщили в Минобороны РФ. "В течение прошедшей ночи дежурными средствами ПВО уничтожены и перехвачены 86 украинских беспилотных летательных аппаратов…
Интернет и СМИ
Главное за сутки
МО: за ночь над территорией России сбили 55 украинских беспилотников МО: за ночь над территорией России сбили 55 украинских беспилотников Силы ПВО в течение ночи уничтожили и перехватили 55 украинских беспилотников над территорией России. Об этом сообщили в Минобороны РФ. "В течение прошедшей ночи в период с 20:00 мск 14…
Поставки оружия Киеву за счет Евросоюза и угроза новых санкций. О чем заявил Трамп Поставки оружия Киеву за счет Евросоюза и угроза новых санкций. О чем заявил Трамп Президент США Дональд Трамп на встрече генеральным секретарем НАТО Марком Рютте в Белом доме объявил о договоренности о поставках американских вооружений Украине за счет европейских стран. Американский лидер также заявил,…
Захарова ответила на слова Рютте о «несерьезности» делегации России Захарова ответила на слова Рютте о «несерьезности» делегации России Безграмотность деятелей НАТО уже привела к многочисленным жертвам, без знания истории вопроса ни одну проблему решить нельзя. Так прокомментировала официальный представитель МИД РФ Мария Захарова выпады генсека НАТО Марка Рютте…
Тема дня
Европе придется заплатить Америке за воюющую Украину Европе придется заплатить Америке за воюющую Украину

«Важное заявление» Дональда Трампа по Украине оказалось не таким радикальным, как ожидалось. Президе...

Фото
Затопленные окаменелости раскрывают давние тайны региона Сундаленд Затопленные окаменелости раскрывают давние тайны региона Сундаленд

За последние 2,5 миллиона лет уровень моря то поднимался, то опускался вокруг островов Юго-Восточной...

Опрос

Какое время продлится напряженность в отношениях между Россией и Азербайджаном?

 

Анекдот дня

Когда телефон был привязан к стене, люди были свободны...

Еще »

Этот сайт использует файлы «cookie» с целью повышения удобства его использования. Во время посещения сайта вы соглашаетесь с тем, что мы обрабатываем ваши персональные данные с использованием сервиса «Яндекс. Метрика». Продолжая использовать сайт, вы соглашаетесь с Политикой конфиденциальности.

Интересные материалы
МЫ ВКОНТАКТЕ

Зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций

(Роскомнадзор). Реестровая запись от 07.06.2022 серия ЭЛ № ФС 77 – 83392. При использовании, полном или частичном

цитировании материалов planet-today.ru активная гиперссылка обязательна. Мнения и взгляды авторов не всегда совпадают с

точкой зрения редакции. На информационном ресурсе применяются рекомендательные технологии (информационные технологии

предоставления информации на основе сбора, систематизации и анализа сведений, относящихся к предпочтениям пользователей

сети "Интернет", находящихся на территории Российской Федерации)".