В Турции обнаружен один из трех известных в мире древних речных портов

Археологи, работающие в историческом городе Трабзон на черноморском побережье Турции, обнаружили необычайную археологическую находку: древний речной порт, связанный с ручьем Кузгундере, который в настоящее время признан третьим известным речным портом в мире. Погребенное почти на восемь метров под современным городом, это сооружение представляет собой тип внутренней портовой системы, считающийся исключительно редким в древнем мире, что придает открытию глобальное археологическое значение.

Археологи идентифицировали это сооружение как «речной порт» (речную гавань), соединенный с ручьем Кузгундере, что является крайне редким явлением в древнем мире. Эксперты утверждают, что в мире известны только два таких речных порта, что делает находку в Трабзоне исключительно ценной с археологической точки зрения. В отличие от традиционных морских гаваней, речные порты позволяли переправлять товары между внутренними путями и морскими торговыми линиями, что свидетельствует о развитой логистической системе древнего Трабзона.

Дальнейшие исследования, проведенные археологом Ведатом Келешем и специалистом по охране памятников Яшаром Сельчуком Шенером, показали, что это сооружение, соединенное с ручьем Кузгундере, является одним из всего лишь трех известных речных портов в мире.

На основе архитектурного анализа установлено, что набережная датируется периодом между I веком до н.э. и I веком н.э., что соответствует римскому периоду. Однако археологические слои и изменения в конструкции свидетельствуют о том, что порт использовался на протяжении столетий.

Археологические данные свидетельствуют о том, что речной порт продолжал использоваться, с различными изменениями, начиная с римского периода и заканчивая византийской, османской и ранней республиканской эпохами.

Каждый период оставил свои отличительные архитектурные и материальные следы. Каменная кладка римской эпохи составляет основу набережной, в то время как византийская керамика и реставрационные работы свидетельствуют о более позднем использовании. В османский период сооружение, по-видимому, было приспособлено для хранения и торговли, и даже в раннюю республиканскую эпоху части территории были повторно использованы или застроены, в конечном итоге исчезнув под современной городской застройкой.

Эта длительная преемственность свидетельствует о том, что это место не было недолговечным портом, а представляло собой важный коммерческий объект, формировавшийся и преобразувшийся под влиянием сменяющих друг друга империй.

Раскопки активизировались в 2024 году после того, как предварительные работы показали, что стена простирается гораздо глубже, чем предполагалось изначально. Археологи обнаружили причальную стену длиной приблизительно 135 метров и толщиной 2 метра, погребенную на глубине от 6 до 8 метров под землей.

На стене сохранились следы двух больших ворот: одни арочные, а другие – более старые, предположительно, построенные раньше. Исследователи предполагают, что эти ворота использовались для перемещения товаров между портом и прилегающими складскими или рыночными зонами. Дополнительные перпендикулярные стены, обнаруженные на нижних уровнях, предположительно являются остатками складов или торговых лавок, что подтверждает теорию о том, что порт функционировал как оживленная торговая зона.

Многочисленные археологические находки, обнаруженные во время раскопок, еще раз подчеркивают важность Трабзона для международной торговли. Среди наиболее значимых открытий — крымская масляная лампа, найденная недалеко от передней части причала. Эксперты считают, что этот артефакт является конкретным свидетельством торговых отношений между Трабзоном и Крымом, ключевым партнером в черноморской торговле.

Кроме того, были обнаружены фрагменты византийской керамики, сосуды и предметы повседневного обихода. Все эти предметы в совокупности доказывают, что торговая история Трабзона восходит к временам до нашей эры, гораздо более ранним, чем предполагают многие письменные источники.

Причальная стена за столетия сильно пострадала, особенно из-за некачественного ремонта с использованием цемента, проведенного в современное время. Сейчас реставрационные бригады удаляют эти материалы и применяют исторически достоверные методы, включая известковый раствор и гидравлическую инъекцию извести для стабилизации внутренних пустот.

После завершения усиления несущих конструкций стена подвергается ремонту стыков и герметизируется защитной системой, предотвращающей проникновение воды и дальнейшее разрушение. Эксперты подчеркивают, что эти меры необходимы для сохранения конструкции для будущих поколений без ущерба для ее первоначального вида.

Основанный в древности как Трапезус, Трабзон долгое время служил воротами между Анатолией, Кавказом, Персией и Черным морем. В римскую и византийскую эпохи он был ключевым военным и торговым форпостом. Позже, при Османской империи, город оставался важным региональным портом, связывающим внутренние районы Анатолии с международными рынками.

Обнаружение внутреннего речного порта подтверждает, что экономика Трабзона опиралась не только на торговлю в открытом море, но и на сложные внутренние портовые системы, обеспечивающие эффективное перемещение товаров между сухопутными и морскими путями.

Археологи считают, что речной порт Пазаркапы внесет значительный вклад в глобальное понимание древней логистики и городского планирования. По мере продолжения раскопок исследователи надеются узнать больше подробностей о том, как функционировал порт в разные эпохи.

Эта находка является одним из важнейших археологических открытий в Черноморском регионе за последние годы, доказывая, что под современным Трабзоном скрывается морское наследие, сформированное четырьмя цивилизациями и двумя тысячами лет непрерывной торговли.