Слабое звено автомата Hyundai/Kia: эксперт указал на главный просчет

Фото из открытых источников

Трансмиссия A8LF, восьмиступенчатый гидромеханический автомат, разрабатываемый с 2016 года корейскими инженерами, используется в моделях Hyundai и Kia с поперечным расположением двигателя. В числе автомобилей с этим агрегатом — кроссоверы Sorento, Santa Fe, Tucson, Palisade, минивэны Carnival и Staria, оснащенные моторами объемом от 2,0 до 3,8 литра и крутящим моментом до 450 Н·м. Несмотря на широкое применение и в целом удачную конструкцию, у этой коробки есть один серьезный просчет, способный преждевременно вывести её из строя. Об этом рассказал эксперт Хлебушкин, сообщает издание "За рулём".

Как отметил эксперт, главная конструктивная ошибка A8LF — это слабый гидротрансформатор.

«Все проблемы начинаются именно с него. Уже через 60–100 тысяч километров выходят из строя упорные пластины из-за ослабления их витых пружин», — пояснил эксперт. — «Далее процесс разрушения идет по цепной реакции: быстро стираются фрикционные кольца, загрязняется масло, и коробка начинает вести себя нестабильно».

Из-за продуктов износа страдает и масляный насос, посаженный на вал. Возникают задиры, которые в начальной стадии можно устранить шлифовкой, но при серьёзных повреждениях насос требует полной замены. Это, в свою очередь, снижает давление в системе, что вызывает проскальзывание фрикционов и ускоряет их износ. Особенно быстро из строя выходят элементы двойного фрикционного пакета, напоминающего конструкцию мокрых сцеплений, используемых в роботизированных трансмиссиях.

Еще один важный момент — масло в коробке загрязняется очень быстро, и без регулярной замены уже к 100 тысячам километров может засориться гидроблок. При этом внешнего фильтра в A8LF нет — фильтрующий элемент встроен в корпус и требует полной разборки коробки для замены. Производителем рекомендована замена масла каждые 60 тысяч километров, но эксперты советуют делать это чаще — минимум каждые 40 тысяч. Причем частичную замену можно выполнить самостоятельно, слив старое масло через сливное отверстие и заливая свежее до появления его в контрольной точке поддона.

Особенности программного управления коробкой также влияют на её ресурс. Автомат настроен слишком агрессивно — он активно разгоняет даже непрогретую машину. Такая работа при температуре масла ниже оптимальных 70 ºС существенно увеличивает износ всех узлов трансмиссии. Эксперт рекомендует в холодное время не перегружать автомобиль как минимум первые 10 минут после запуска.

Несмотря на наличие качественного пластикового поддона, который не деформируется со временем, и надёжного центрального подшипника, общий срок службы коробки A8LF сильно зависит от гидротрансформатора, который, по словам эксперта, так и не был доработан конструкторами за почти десятилетие выпуска.