Украина: регресс дошел до ДнепроГЭС!

Пока политический бомонд Украины пыжится изображать из страны «це Европу» и вбухивает немалые средства в противостояние с Донбассом, построенная в советские времена инфраструктура ветшает. Вот и ДнепроГЭС, один из ярчайших символов индустриализации Советского Союза, в последние дни снова на слуху. Но, увы, по печальному поводу: местные власти анонсировали скорый запрет на проезд грузового транспорта по плотине гидроэлектростанции. 

Неприятности просто преследуют экономику Незалежной. То склады с боеприпасами превращаются в огромные фейерверки, то инциденты на атомных станциях заставляют вздрагивать пугливых западных и северных соседей. Разруха добралась и до, казалось бы, несокрушимого советского наследия. Впрочем, о чем это я? Когда-то и сам Союз представлялся абсолютно «нерушимым»… 

Разруха не только в головах…

Итак, на этот раз Днепровская ГЭС. Власти Запорожья объявили о готовящемся запрете проезда грузовиков по плотине. Вполне вероятно, что запрет может в дальнейшем стать тотальным, распространится и на автотранспорт других категорий.

Если обратиться к инженерным фактам, то разрушение плотины заметили давно. Эксперты бьют тревогу, как минимум, с 2009 года. Тогда они высказали опасения по поводу критического состояния ряда крупных дамб в стране. Плотина ДнепроГЭС не стала исключением.

Но первичное заключение о появлении трещин более чем в двух десятках бетонных элементов было сделано еще в 1997 году! Сколько воды с тех времен утекло! Официальный эксплуатационный ресурс дамбы, согласно требованиям стандартов технического надзора, был исчерпан в 2007 году. Так что без серьезной реконструкции, без мощных финансовых вливаний этот техногенный объект обречен. 

Пишут власти и властям…

А пока запорожский «голова» Владимир Буряк предупредил сограждан о грядущих переменах. Правда, успокоил: плотину для грузовиков закроют не завтра. Примерно в течение месяца будет вестись подготовка: установка соответствующих знаков, бюрократическая работа с перевозчиками грузов, информирование и инструктаж органов дорожно-патрульной службы и пр. 

Местные жители серьезность ситуации понимают, но требуют незамедлительных действий от властей. Тем более что, кроме переправы через плотину, «под нож» попал и единственный в ближайшей округе мост, что тоже доведен «до ручки» и нуждается в незамедлительном ремонте. 

Вот аборигены и изливают горечь в соцсетях комментариями типа «плавать грузовики не умеют» или этого исторического экскурса: «В январе 1919 года временный мост за 40 дней построили. А «мыевропа» 20 лет не строим. Позор! Опять Путин виноват?» 

Марксизм в действии

О Владимире Владимировиче на просторах украинских масс-медиа вспоминают чуть ли не чаще, чем о собственных действующих правителях и кандидатах в оные. Кто-то пытается трезво оценивать ситуацию, пока другие вопят о российской «агрессии». 

Например, Олег Скрипник, главный редактор Харьковского информационного портала 057.ua, обнародовал результаты расследования редакции, из которых явствует: «южноафриканский» уголь, что втридорога закупает Киев, на деле добыт в России или даже на Донбассе. Просто везут его из российских портов «на перекладных» судах под разными флагами. Вот он по пути о обрастает добавочной стоимостью. Как и обещал дедушка Маркс. 

Министр иностранных дел Украины Павел Климкин не отрицает наличие подобных «хитрых схем» и обещает разобраться. Солидарен с ним Георгий Тука, носитель гордого титула зам министра "по вопросам временно оккупированных территорий Украины", он не видит ничего удивительного в российско-украинских торговых парадоксах. Мол, раз у Незалежной своих топливных ресурсов не хватает, то и не грех и воспользоваться соседскими. У Запада тоже можно закупать, но не нужно: там еще дороже. В общем, читайте «Капитал», сограждане!..

Любовь Миронова специально для Planet Today