Ростех потребовал у РЖД досрочно расторгнуть убыточный контракт и вернуть полувагоны

Без того сложная ситуация в железнодорожных грузоперевозках, связанная с дефицитом вагонов, рискует ухудшиться из-за конфликта Ростеха и РЖД. Издание «ПРАЙМ» приводит неутешительные цифры: по состоянию на октябрь дефицит рынка составляет 16 тысяч полувагонов. Ситуация нагнетается в течение нескольких месяцев. Причин несколько, и все они требуют отдельного разговора, сообщает Prime.ru.

Одна из причин напрямую связана с ускоренным списанием старого парка в связи с сокращением максимального срока эксплуатации грузовой железнодорожной техники. Соответствующее решение приняло правительство РФ в 2015 году.

Однако есть и другая причина, не брать которую во внимание просто невозможно. Речь идет о вероятных проблемах, возникшие после решения руководства Ростеха досрочно расторгнуть убыточный контракт и вернуть компании полувагоны, отданные в аренду РЖД двумя годами ранее.

Действующие лица

Лидером рынка грузоперевозок на территории России выступает «Федеральная грузовая компания» (АО «ФГК»), «дочка» РЖД. Наряду с ФГК, в топ—10 крупнейших операторов также входят компании «Вектор Рейл» и «СГ-Транс». Собственниками ООО «Вектор Рейл» являются трое — генеральный директор и председатель правления компании-лидера рынка ФГК Алексей Тайчер, а также сыновья вице-президента РЖД Салмана Бабаева Тимур и Руслан Бабаевы. При этом «Вектор Рейл» контролирует 50% АО «СГ-Транс». Таким образом, получается, что значительную часть рынка железнодорожных грузоперевозок России контролируют Алексей Тайчер и семья Бабаевых.

Именно это стало основанием в 2016 году для отказа со стороны Федеральной антимонопольной службы (ФАС) на приобретение ООО «Вектор Рейл» второй половины АО «СГ-Транс» у АФК «Система».

 Ряд причин

В 2015 году правительство РФ сократило максимальный срок службы грузовой железнодорожной техники. Это привело к списанию более 100 тысяч полувагонов. На фоне этого крупные игроки рынка перестали себя сдерживать и стали поднимать цены на свои услуги. Первой в этом была замечена ФГК, далее в игру вступили другие операторы. За 2015-2017 годы ставки на аренду одного полувагона резко подскочили с 560 до 2000 рублей за единицу в сутки.

Также одной из причин проблем на рынке железнодорожных грузоперевозок «Коммерсант» считает конфликт между ФГК и компанией «УВЗ-Логистик», возникший после того, как в 2017 году президент РФ Владимир Путин подписал указ о передаче «УВЗ-Логистик» и «Уралвагонзавода» в управление госкорпорации «Ростех». Далее «Ростех» принимает решение вернуть досрочно парк полувагонов, переданный в 2015 году в аренду ФГК по заведомо невыгодным условиям. За два года суммарный ущерб компании «УВЗ-Логистик» от сделки составил более ста миллиардов рублей. Под кабальным договором стояла подпись Дмитрия Еремеева, который вскоре покинул пост гендиректора компании и стал одним из заместителей Алексея Тайчера в ФГК.

Говоря о будущем отозванных полувагонов эксперты отмечают, что компания «УВЗ-Логистик» как никто другой заинтересована в использовании их по назначению. Следовательно, дефицит полувагонов рынку не грозит.

Источник - http://1prime.ru/articles/20171020/828043011.html