Президент "Арсеналъ" Лобанов рассказал о нюансах новой системы международных дорожных перевозок

Каждый год через российские контрольно-пропускные пункты прокладывают путь сотни тысяч фур, доставляющих грузы не только в нашу страну, но и в государства Европы и Азии.

До 2013 года в Российской Федерации контроль проезда и грузоперевозок осуществлялся силами системы международных дорожных перевозок (МДП). Ее оператором выступает Международный союз автотранспорта с штаб-квартирой в Женеве. Впрочем, уже третий год в России ведется усиленная и плодотворная работа по созданию собственной системы обеспечения национального таможенного транзита. О том, чем вызвано стремление обзавестись собственной системой, изданию «Дни.ру» рассказал президент «Арсеналъ» Сергей Лобанов.

Его страховая компания выступает оператором по созданию новой системы. Об этом стало известно после того как «Арсеналъ» заключила с Федеральной Таможенной службой России договор поручительства по таможенному транзиту. Это стало возможным благодаря наличию у первой отлаженной инфраструктуры для безукоризненного выполнения взятых перед таможней обязательств. Так, «Арсеналъ» соответствует всем критериям, указанным в соответствующем постановлении Правительства. Помимо договора и банковской гарантии, компания-поручитель должна иметь отлаженную инфраструктуру: сеть агентов, располагающихся на территориях сопредельных государств, процессинговые центры, обрабатывающие огромные массивы данных, сертифицированные каналы обмена информацией, специальные программы и т. д. Договор поручительства по таможенному транзиту был заключен ФТС еще с несколькими компаниями-поручителями на рынке. Однако кому-то из них не удалось выполнить ряд условий, другим — обзавестись необходимыми банковскими гарантиями. В результате, выиграв конкуренцию, разработкой и внедрением новой системы национального таможенного транзита занимается именно "Арсеналъ". Компания, которая является крупнейшим на территории России поручителем по таможенному транзиту (общий объем предоставляемых компанией в ФТС России банковских гарантий – 11,5 млрд рублей).

По словам Сергея Лобанова, в нынешних сложных геополитических условиях дальнейшее функционирование «книжек» МДП было признано нецелесообразным. Это связано с тем, что оператор этой системы находится в Швейцарии, стране-члене Евросоюза. Он ежедневно получал от российских перевозчиков конфиденциальную информацию об экспортно-импортных грузоперевозках страны, в том числе и о грузах военного и специального назначения. А это уже прямая угроза национальной безопасности, ведь в современном мире информация на вес золота. Собеседник «Дней.ру» напомнил читателям о том, как «западные партнеры» попытались совершить атаку на Республику Крым посредством блокирования операций с картами VISA и MasterCard. На этом примере можно было легко проследить за тем, как Запад может легко оставить целый полуостров без системы электронных платежей. Сергей Лобанов отметил, что МДП по факту зарубежная система, и может быть выключена одномоментно, введением санкций, что парализует рынок российских грузоперевозок и экономику в целом. Зависимость следует устранить, вот почему на рынке грузоперевозок было решено создать национальную систему гарантий.

Как отметил Сергей Лобанов, создание собственной системы обеспечения национального таможенного транзита позволит Российской Федерации самостоятельно контролировать характер грузоперевозок по своей территории. Также будет достигнута цель по уменьшению временных затрат по доставке груза от границы к границе. В свою очередь государство гарантированно получит все таможенные платежи, не рискуя тем, что фура может не доехать до складского пункта, где и должны оформиться все таможенные платежи. Сергей Лобанов заявил, что аналогичные «Арсеналъ» таможенные поручители работают в Республике Беларусь и Казахстане, создаются в Киргизии и Армении. В идеале было бы учредить Ассоциацию национальных поручителей Таможенного Союза. Это позволило бы создать на всем его пространстве единую систему обеспечения уплаты таможенных платежей при транзите грузов. Плюсы очевидны, во-первых, транзитное государство получит необходимые гарантии таможенных выплат. Во-вторых, перевозчики сумеют сократить сроки своего перемещения от границы к границе. Помимо этого, внедрение новой системы увеличит грузооборот и поступления в бюджет Таможенного Союза.

По словам Сергея Лобанова, поручительский бизнес по таможенному транзиту только со стороны выглядит легко, но на деле все обстоит гораздо сложнее. Начать стоит с создания инфраструктуры, на что уходит много средств, и далеко не каждый сможет это потянуть. Но просто создать мало — необходимо еще и поддерживать все в работоспособном состоянии.

Ежедневно российскую границу пересекают несколько сотен машин. В течение 3-5 дней они следуют к складам временного хранения, на которых происходит уплата таможенных платежей. И именно «Арсеналъ» несет ответственность перед бюджетом страны за каждую из этих машин (в среднем 2-3 миллиона рублей за каждую фуру). «Арсеналъ» в настоящее время собирает с каждого большегруза от 1500 рублей по базовому тарифу. Из этих денег оплачивается вознаграждение агенту, который работает на компанию на территории сопредельных государств. За услуги банковских учреждений приходится платить от 4-7% от суммы банковской гарантии и в структуре затрат «Арсеналъ» эта величина превышает 50%. Наконец, компании приходится содержать в рабочем состоянии процессинговые центры, обслуживающие оперативную работу. То, что остается после всех этих расходов — и есть прибыль, и она намного меньше, чем может показаться со стороны.

Сергей Лобанов также рассказал о высоких рисках, с которыми приходится сталкиваться компании, выступающей поручителем по таможенному транзиту. Фактически поручитель несет ответственность за каждую грузоперевозку, каждый контейнер на морском судне. Если случается форс-мажор, и груз не достигает временного склада, таможенники незамедлительно списывают сумму таможенного платежа со счета компании-поручителя. Это особенность национальной системы, гарантирующая защиту интересов транзитного государства, а также выполняющая функцию поддержки национальной безопасности. Независимость от зарубежной системы контроля грузоперевозок позволит России крепко держать свою судьбу в своих руках, не переживая по поводу санкционной политики.