Штрихи к «биографии» МКЖД

Проект строительства в Москве «нового пересадочного контура» - скоростного железнодорожного кольца МКЖД - выходит на финишную прямую. Первые электрички пройдут по кольцу уже в конце 2016 года. Московские власти, тем временем, инициировали кадровые перестановки в руководстве компании - оператора проекта. Дпартамент строительства Москвы наделен полномочиями куратора проекта МКЖД для своевременного окончания реконструкции кольца и запуска движения, говорится в сообщении пресс-службы комплекса градостроительной политики и строительства Москвы, распространенному в СМИ 19 февраля.

Ранее сотрудник пресс-службы МКЖД сообщил РИАМО, что новым главой Московской кольцевой железной дороги станет бывший заместитель министра строительства Татарстана Владимир Машкин, который в данный момент занимает пост заместителя гендиректора по сопровождению строительных проектов АО «Мосинжпроект».

МКЖД

«Согласно постановлению правительства Москвы от 15 февраля 2016 года, <…> ответственность за финансово-хозяйственную деятельность АО «Московская кольцевая железная дорога» возложена на департамент строительства города Москвы», - говорится в сообщении Дептранса. Именно этот департамент заведует всем необходимым для постройки, начиная от подбора и закупки кабелей ВБбШв http://www.optcable.ru/articles/article_15776.html и заканчивая выбором материалов для отделки. Как пояснил заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин, чьи слова приводит пресс-служба, решение столичного правительства обусловлено необходимостью более оперативного принятия решений, которые позволят сдать объекты в срок и запустить движение на МКЖД в 2016 году.

Отметим, что и само по себе появление этого транспортного проекта в его нынешних очертаниях, и динамичный рывок в скорости его строительства на протяжении нескольких лет был связан с усилиями РЖД и лично вице-президента компании Петра Кацыва. Именно после прихода Кацыва в РЖД проектирование и строительство МКЖД сдвинулось с мертвой точки и пошло ускоренными темпами. Пригодился опыт, накопленный Кацывом на предыдущих местах работы и отражении в его биографии. Придать необходимую динамику проекту, в котором сошлись зачастую несовпадающие интересы и Москвы, и федерального центра, и железнодорожной монополии, и множества подрядчиков. 

 Вице-президент РЖД Петр Кацыв

Кацыв Петр Дмитриевич, вице-президент ОАО "Российские железные дороги". Родился 5 февраля 1953 года в г. Славута (Украина). В 1975 году окончил Московский автомобильно-дорожный институт (МАДИ), защитил две диссертации  о совершенствовании технологии организации пассажирских перевозок в Московской области и об экспертных методах совершенствования управления крупномасштабными организационными системами (на примере пассажирского автомобильного транспорта в крупном регионе), и теперь является доктором технических наук. 

Петр Кацыв начал работать инженером по безопасности в подмосковных Химках как инженер по безопасности движения в Химкинской пассажирской автоколонне (г. Химки Московской области). 

В 1982 году Петр Кацыв трудился в «Мострансавто», где за 12 лет проделал путь от начальника отдела по безопасности движения до генерального директора. С 2001 года перешел на работу в московское правительство и более десяти лет, с 2001 по 2012 гг.,  проработал министром транспорта Московской области. 

С июня 2012 г. – глава управления по взаимодействию с федеральными органами государственной власти Московской области.  С октября 2014 г. Кацыв стал вице-президентом ОАО «Российские железные дороги». 

Кацыв также является заслуженным работник транспорта РФ и обладателем множеством наград, среди которых – орден «Знак Почета», Орден Дружбы, орден «За заслуги перед Отечеством» III степени, медаль «В память 850-летия Москвы» и знак отличия «За заслуги перед Московской областью».

Как видим, последние несколько десятилетий в своей трудовой биографии Петр Кацыв работал «на стыке транспортных интересов» Москвы, области и федерального центра. И его роль как «интегратора» в проекте МКЖД могла оказаться решающей. 

Предполагается, что новая дорога длиной 54 километра будет дублировать кольцевую линию метро и соединится с 11 линиями метрополитена в 17 местах для пересадок, причем пересадки будут бесплатными для пассажиров. Кроме того, уже при запуске будет возможна пересадка на пять направлений пригородных электричек, а через два-три года на все существующие девять.

По проекту, поддержанному ведомством Петра Кацыва и ныне полностью перешедшему в собственность Москвы, эта железная дорога должна будет взять на себя значительную часть транспортной нагрузки, приходящейся сейчас на автодороги, и помочь «освоить» малодоступные сейчас районы города.  Уже известно, что по новому кольцу будут ходить скоростные «Ласточки», и дорога, по предварительным подсчетам, в первый год обслужит 75 миллионов человек. В дальнейшем пассажиропоток планируется увеличить до 300 миллионов пассажиров в год.

Идею пассажирского движения по Малому кольцу расценили, когда она еще только обсуждалась, даже скептически настроенные критики называли «симпатичной». Пока эксперты строят догадки, окупится ли новая железная дорога, рассуждают, справится ли она с функциями, которые ей предписаны проектировщиками, выдвигают гипотезы о том, насколько будут востребованы отдельные ее участки и не отберут ли у нее пассажиров новые станции метро, – строительство идет полным ходом, и конец ему видится уже в текущем 2016 году. 

Сейчас МКЖД видится из тех текстов СМИ, из которых мы  о нем знаем, неким усовершенствованным вариантом современного метро. В нем обещают сделать траволаторы (горизонтальные бегущие дорожки, или пассажирские конвейеры) на пересадочных станциях, а также снабдить все станции туалетами, чем они будут выгодно отличаться от метрополитеновских станций, где эксперимент с открытием туалетов закончился с нулевыми результатами, а также лифты для инвалидов.  Словом, туда обещают установить все, к чему москвичи привыкли за время путешествий в скай-лайнах и наземных метро за границей, но что невозможно смонтировать в московском метрополитене без серьезной тотальной и дорогостоящей его реконструкции. Кстати, критики проекта, рассуждающие о конкуренции новой железной дороги с метрополитеном, кажется, недооценивают этот фактор – найдется потребитель, который при прочих равных предпочтет модерность и комфортабельность, погружению в советскую эпоху, к которой восходит в конечном счете, большинство станций метро. 

Тем более, что жители Москвы сохранят льготы на проезд на Московской кольцевой железной дороге. Хотя МКЖД считается пригородным транспортом, на ней, тем не менее, будут действовать «московские» льготы. Таким образом, 5 миллионов льготников, проживающих в Москве, в том числе, пенсионеры, студенты и школьники, смогут воспользоваться теми же скидками и привилегиями, которые полагаются им при оплате проезда в черте города.   

С 2015 года МКЖД, начинавшийся как совместный проект РДЖ и Москвы, полностью перешел в собственность города. По словам Петра Кацыва, железнодорожная монополия получила за свою долю свыше 3 млрд. рублей. Петр Дмитриевич Кацыв продолжает заниматься вопросами развития Московского транспортного узла. В частности, он возглавляет филиал РЖД «Центр по развитию транспортного узла», который разрабатывал и поддерживал не только проект реконструкции МКЖД, но и ряд других крупных проектов в московском регионе. Так, структура Кацыва имеет отношение к развитию железнодорожного сообщения к московским аэропортам.