Директор центра повышения водительского мастерства о причинах ДТП

Что чаще всего становится главными причинами дорожно-транспортных происшествий?

По статистике ГИБДД, наиболее частыми причинами становятся превышение скоростного режима и лихачество, а также погодные условия. Но первопричиной все же являются факторы, провоцирующие водителей на нарушения ПДД. Если говорить в общем: это непонимание некоторых участников ДД, алгоритмов движения в потоке, неспособность анализировать окружающую обстановку и принимать правильные решения при осуществлении маневров. 

Например, очень часто встречается ситуация на КАДе или ЗСД, когда один «правильный» водитель едет в самом левом ряду 100 км\ч при разрешенных 110, считая, что делает все согласно ПДД. При этом он забывает, что на любых дорогах, имеющих для движения в данном направлении три полосы и более, занимать крайнюю левую полосу разрешается только при интенсивном движении, когда заняты другие полосы, а также для обгона, поворота налево или разворота. Такой водитель создает препятствия другим участникам ДД и вынуждает их совершать лишние маневры в крайне раздраженном состоянии, что может вызвать опасные ситуации. 

Неблагоприятные погодные условия становятся опасными в комплексе с низким уровнем водительского мастерства и пренебрежением многих к техническим сторонам, связанным с владением автомобилем. Например, своевременная замена резины. Мало того, что многие ездят по снегу на летней резине или по асфальту на шипованной, не все знают, что резина имеет определенную температуру эффективной работы, то есть в климатических условиях Санкт-Петербурга у каждого должно быть три комплекта резины: летняя – от плюсовой температуры до + 10 градусов(асфальта), «липучка» –  от минусовой температуры до + 10 градусов и, при необходимости, шипованная зимняя. Если хочется сэкономить, то лучше обойтись без шипов, а научиться плавно ездить на «липучке». 

Какие факторы оказывают наибольшее влияние на рост или снижение количества ДТП?

На рост количества ДТП влияют те же факторы, что являются причинами ДТП.

На снижение очень хорошо влияет повышение штрафов и усиление контроля ДД со стороны ГИБДД. Очень положительно повлияло бы увеличение информационной поддержки, то есть материалы, содержащие хотя бы основные правила ДД для пешеходов и велосипедистов, например. А также напоминания и для водителей с хорошим стажем, побуждающие повторить какие-то забытые правила. Мотивация водителей к взаимному уважению. И конечно же, нужно внедрять экзамен по зимнему вождению для тех, кто во время обучения в автошколе не застал снег и лед. А пока, к сожалению, сознательные водители получают навыки зимней езды на курсах самостоятельно.

Еще один важный фактор – человеческий. Пробки из-за перекрытий, ремонта дорог вызывают негативные эмоции, что снижает лояльность водителей друг к другу.

Можно ли считать, что национальная культура вождения в какой-то степени способна стать катализатором или препятствием для роста ДТП?

К сожалению, пока в России культура вождения только начинает формироваться, так как началом для этого должно служить большое количество автомобилей. Тогда водителям, помимо применения ПДД, нужно начинать думать, анализировать и взаимодействовать с другими участниками дорожного движения. Количество автомобилей в СПБ сильно увеличилось только за последние 10 лет, но и теперь на улицах нашего города машин меньше, чем в Париже или Токио, где плотное движение наблюдается уже около 40 лет. 

То есть, о культуре можно будет говорить, когда появятся устойчивые известные алгоритмы действий для всех. А пока у нас есть только среда для формирования этих алгоритмов и водители с разным уровнем знаний и мастерства, хотя какие-то «негласные правила» уже прижились. Например, автолюбители начали более компактно парковаться, чаще пропускать желающих перестроиться, чем всего 5 лет назад. 

Существует ли предрасположенность каких-то групп людей или типов личности к ДТП? У кого больше риск попасть в ДТП? Или все люди в такой ситуации равны?

Безусловно, существуют разные типы психики людей, также как есть пешеходы, которые пихаются, есть и водители, которым хочется что-то доказать окружающим. Очень интересные результаты показывают исследования страховых компаний – люди с определенным характером выбирают определенные автомобили. Поэтому и полисы КАСКО для двух идентичных автомобилей одинаковой стоимости могут отличаться по цене в два раза. И маркетинг автоконцернов, в свою очередь, ориентирован на определенные черты характера, поэтому связь модели авто с характером его владельца имеет место быть.

Кроме того, повышенному риску ДТП подвержены водители-новички, сезонные водители, так называемые подснежники, люди преклонного возраста и водители-женщины, перевозящие маленьких детей. Все эти категории объединяет одно – невозможность вовремя среагировать на окружающую обстановку в силу отсутствия опыта или отвлекающих факторов.

Отдельно хотелось бы отметить категорию водителей, которые часто (несколько раз в год) попадают в ДТП якобы не по своей вине – то есть въезжают в них. Как показывает анализ поведения таких водителей, причиной таких частых ДТП при их «невиновности» является полностью непредсказуемое для остальных участников ДД поведение, и, соответственно, непонимание им же самим транспортной эргономики. 

Полицейские меры, включая ужесточение ПДД и ответственности за их нарушение, – насколько они действенны в качестве профилактики ДТП?

Такие меры избирательно действенны, что наглядно показывает опыт с ремнями безопасности: когда ввели штраф в 1000 рублей и стали проверять, водители начали пристегиваться, это вошло в привычку. Однако согласно статистике, количество ДТП продолжает расти. Действительно снизить эти показатели возможно с помощью увеличения присутствия сотрудников ДПС на улицах; реформой в системе обучения в автошколах. К примеру, введение специального зимнего экзамена, как в соседней Финляндии. В ряде стран существуют специальные программы обучения по теории защитного вождения, практические занятия по контраварийному вождению, но у нас почему-то пока это не востребовано – автолюбители предпочитают платить за ремонт, а не за знания. Хотя абсолютно очевидно, что водителю выгоднее научиться, а не просто получить права, чтобы в последствии не тратить нервы, время и деньги на ремонт авто.

Что можно посоветовать людям для снижения риска ДТП?

Судя по частым опасным ситуациям, которые я наблюдаю на дорогах города и магистралях, чтобы соблюдать ПДД, нужно знать эти самые ПДД. Поэтому посоветую водителям освежить свои знания. Также вспомнить про народную мудрость, которой нет в КоАПе, – это «Правило ДДД» и что хорошему водителю не сигналят. 

Культуру вождения нужно начинать с себя, например, донести до своих близких пешеходов основы ПДД, проконтролировать начинающих водителей в их первых поездках, задуматься об уровне своего водительского мастерства, если заметили, что другие участники ДД вам сигналят или мешают. Научиться приемам контраварийной езды, если вы не уверены в себе, особенно в снежные месяцы, которые не за горами.

Анна Грушевая, директор ООО "ТУРБО. Технологии вождения"