Прощай, "Запорожец"! АвтоЗАЗ идет с молотка

Разваливающаяся на куски Украина теряет еще один свой символ. АвтоЗАЗ, когда-то выпускавший легендарный "Запорожец", обанкротился и выставлен на торги.

Фонд гарантированных вкладов физических лиц сообщает о том, что цехи «АвтоЗАЗа» и его автомобили выставлены на продажу за долги. Активы завода в данный момент находятся на балансе банка — банкрота «Дельта банк». Именно за долги перед этим финансовым учреждением, которые составили 996 млн гривен, запорожский завод и распродают.

Имущество Запорожского автомобилестроительного завода продадут на аукционе. Уже назначена дата начала торгов — 25 мая. Стартовая цена имущества ЗАЗ составляет почти 345 миллионов гривен.

 На аукционе продадут производственные, ремонтные цеха и складские помещения АвтоЗАЗ, площадь которых составляет почти 39 тысяч м.кв. и более 3 тысяч автомобилей, изготовленных на заводе - марок «Мерседес», «Киа», «Шевроле», «Опель», ЗАЗ.

Торги будут осуществляться в системе электронных торгов Prozorro. Заявки на участие в аукционе принимают до 24 мая.

Запорожский завод Коммунар имеет давнюю историю. Он был основан в 1863 году (что интересно, через два года после отмены крепостного права) голландцем Абрагамом (Авраамом) Коопом и специализировался на производстве сельхозтехники. В 1923 году бывший завод Коопа был национализирован и переименован в Коммунар. Сохранив магистральное направление деятельности, завод перепрофилировался на выпуск более современной продукции – комбайнов и тракторов. В 1961 году завод переименовывают в Запорожский Автомобильный Завод и на нем разворачивается выпуск автомобильной продукции.

В годы СССР завод прославил себя выпуском воистину народных автомобилей -  ЗАЗ-965 (модель производилась с 1960 по 1969 год, оставшись в народной памяти под кличкой "Горбатый"),  ЗАЗ-966 (находилась в серийном производстве с 1966 по 1972 год), и ЗАЗ-968ЗАЗ-968М (выпускалась с 1979 по 1994 год и завершила эру «Запорожцев»).

Прдолжить серию "запорожцев" попытались выпуском уже чисто украинских моделей "Таврия" и "Славута", но это была плохая попытка... В феврале 2011 года  на «Славуте» поставили жирный крест. На конвейере  остались сплошь заграничные авто  из запчастей.

На Запорожском автомобильном заводе за время независимой Украины вывеску меняли не один раз. И каждый раз возникал вопрос о льготах. Во время прихода на «АвтоЗАЗ» южнокорейской корпорации Daewoo, изъявившей желание создать СП на базе Запорожского автозавода, специально под это дело украинский парламент  в сентябре 1997 года даже  принял закон «О стимулировании производства автомобилей в Украине». В течение пяти лет предусмотренными законом льготами пользовалось исключительно это СП. 

СП развернуло бурную деятельность по крупноузловой сборке корейских авто, используя для закупки у Daewoo машинокомплектов значительную часть инвестиций, предоставленных все той же южнокорейской корпорацией. Но почему-то цены поставляемых в Украину машинокомплектов на 10—14 % превышали розничную стоимость автомобилей в Корее (с учетом налогов), а реализуемые СП Lanos, Nubira, Leganza обходились украинским покупателям в 1,6—1,7 раза дороже, чем автолюбителям Страны утренней свежести.

Последней "новинкой", которой пытались "вдохнуть жизнь" в АвтоЗАЗ стала модель ЗАЗ-"Форца" — почти точная копия Chery A13. Однако, этот то ли китайский "Запорожец", то ли запорожский "китаец" никого и ничего уже не спас...

Проблема заключалась в том, что с годами качество выпускаемой на АвтоЗАЗе продукции становилось все ниже, а цены на нее, напротив - все больше. Все смешные и глупые "протекционистские меры" для "поддержки национального производителя". сводившиеся, в основном к запредельным ввозным пошлинам на "иномарки", не приводили ни к чему. Кроме, разве что - осатанения украинских автолюбителей, упорно гнавших в страну правдами и неправдами, пусть  подержанные но "иномарки"...

По мнению некоторых экспертов, вместо изначально обреченных на провал попыток предприятия "освоить передовые модели", АвтоЗАЗу следовало бы вернуться к выпуску "Запорожцев"- безусловно, осовремененных, модифицированных и при соответствующей ценовой политике их реализации. А почему нет?! Получилось же у "Фольксвагена" с легендарным "Жуком"!

Впрочем, теперь это все - уже разговоры из области фантастики. Кстати, многие предрекали АвтоЗазу печальную судьбу сразу по приходу к власти Петра Порошенко. У этого президента свой автомобильный бизнес есть - на шиша ему конкуренты?! Зная привычки и способы Порошенко  в "решении" бизнес-вопросов, уже тогда умные люди делали "черные" прогнозы относительно Запорожского автомобильного. И не ошиблись.

Так что - прощай, "Запорожец"!

Александр Неукропный

Специально для Planet Today