Стихия, или ошибки в проектировании?

Федеральное агентство новостей сообщило о том, что во Владивостоке случился апокалипсис, которого не было тридцать лет. Это значит, что тридцать лет назад подобное случалось и городские власти должны были готовиться к повторению события, заказав в «Роснано» нанопокрытие для проводов исключающее образование на них наледи. Заказа не было, поэтому Чубайс чист перед народом. 

Город структура сложная, всё предусмотреть невозможно, поэтому предлагаю рассмотреть более «простую» проблему, чем подготовка всего города к ледяному дождю.

На вторые сутки развивающейся катастрофы было принято решение о перекрытии движения по вантовому автомобильному мосту, который соединяет материковую часть Владивостока с островом Русский, в результате чего значительное число людей не смогли уехать домой на остров, или вернуться с него.

Обледенение было настолько сильным, что под грузом льда оборвалась оболочка (кожух) одного из тросовых вант моста, и свесилась над фарватером, по которому в бухты Владивостока входят морские суда.

Чтобы понять почему так случилось и насколько в этом виновата природа необходимо вспомнить историю проектирования и строительства.

«В 2007 году был проведен тендер на разработку проекта моста на остров Русский, который выиграло НПО «Мостовик». Совместно с крупнейшей в России проектной организацией ЗАО «Институт Гипростроймост Санкт-Петербург» производственное объединение приступило к разработке проекта. 

Над проектом также работало несколько мелких российских и иностранных научных компаний, включая: Cowi A/S (Дания), «Примортисиз», Приморгражданпроект», НПО «Гидротекс», Дальневосточный НИИ «Морфлота» и некоторые другие».

ТИСИЗ, это трест инженерно-строительных изысканий. Приморский трест инженерно-строительных изысканий принимал участие в работе над проектом. Сотрудники не могли не знать о том, что за 17 лет до начала проектирования во Владивостоке был ледяной дождь и что он может повториться. 

Из Википедии. Климат Владивостока умеренный муссонный. Зимний период отличается морозной, сухой и ясной погодой, чему способствует перемещение сухого холодного воздуха северными и северо-западными ветрами зимнего муссона. В первую половину зимы может выпадать обильный, часто мокрый снег, ломающий деревья. 

Мокрый снег, ломающий деревья, событие рядовое для Владивостока, просто тридцать лет назад не было вантового моста на остров Русский.  От водителя такси, который вёз меня из аэропорта в Уссурийск узнал, что во Владивостоке широта крымская, но долгота колымская. Эту особенность должны были учесть проектировщики и хотя бы пропустить в вантах греющий кабель.

Просчитывать все возможные варианты в соответствии с законом «Мэрфи» не для сотрудников НПО «Мостовик», поэтому 4 апреля 2014 года в арбитражный суд было подано заявление о банкротстве компании в связи с невозможностью расплатиться по банковским кредитам. Финансовые трудности могли возникнуть во время строительства олимпийских объектов: из-за ошибок в инженерных расчётах компании пришлось понести дополнительные расходы, которые не были возмещены из федерального бюджета.

Предложение о прокладке греющего кабеля в вантах основано на опыте проживания в благоустроенном вагончике в Надыме. К вагончику был подведён воздушный водопровод. Температура зимой опускалась до -500C, но благодаря греющему кабелю водопровод ни разу не замёрз. 

Это о наледи на вантах. Судя по всему, наледь должна быть и на самом мосту. Поэтому расскажу ещё одну историю из жизни. Это было в начале семидесятых. Как-то зимней ночью проснулся от реактивного свиста за окном. Неоновый свет фонарей со свистом создавал иллюзию приземляющейся летающей тарелки. Через некоторое время свист стал стихать, а потом совсем пропал. Днём я узнал, что произошло. Из-за гололёда, водители автобусов отказались выходить в рейс. В те времена всё принадлежало государству. Сотрудники аэропорта Домодедово ездили на работу на автобусе, поэтому руководство аэропорта выделило на очистку дороги установку, с помощью которой чистили взлётную полосу от снега. Установка представляла из себя снятый с самолёта и установленный на грузовик реактивный двигатель. Возможно руководству Владивостока тоже следует завести такой агрегат.

Александр Уфаев специально для Planet Today