Пятница 22 марта 2019 года
Мы
в соцсетях

 

Вы здесь:  Главная» Все новости» Армия» История оружия» Самолет храбрых - легкий бомбардировщик-разведчик Су-2


Самолет храбрых - легкий бомбардировщик-разведчик Су-2

Понедельник, 15 Октября 2018 09:52
Самолет храбрых - легкий бомбардировщик-разведчик Су-2 Фото из открытых источников

Су-2 (ББ-1) — «Сухой два», другое название «Ближний бомбардировщик первый» — советский легкий бомбардировщик времён Второй мировой войны Конструкторского бюро советского авиаконструктора Павла Сухого(смотрите видео ниже).

 

От других советских самолетов данного класса отличался передовой технологией изготовления и хорошим обзором из кабины. Последняя черта позволила успешно использовать эту машину в качестве артиллерийского корректировщика во второй половине Великой Отечественной войны. Для увеличения скорости полета по первоначальному замыслу Павла Сухого бомбы помещались на внутренней подвеске внутри фюзеляжа. Первоначально предполагалось выпускать самолет целиком из металла, однако дефицит алюминия в СССР не позволил осуществить это прогрессивное решение.

 

Группа конструкторов, возглавляемая П.О.Сухим, в 1936 году получила задание разработать для Военно-Воздушных Сил новый многоцелевой самолет: ближний бомбардировщик, разведчик и штурмовик. Общее руководство проектированием осуществлял А.Н.Туполев. В августе 1937 года был построен опытный экземпляр самолета, обозначенного АНТ-51, и М.М.Громов выполнил на нем первый полет. В дальнейшем группа П.О.Сухого, выделившаяся в самостоятельное опытное конструкторское бюро, подготовила несколько вариантов этого самолета. Все они, как и первый экземпляр, были двухместными. В соответствии с тем, какими двигателями оснащался тот или иной вариант самолета, менялись летно-технические данные и частично вооружение. Лучшим вариантом был признан самолет с двигателем М-82 в 1400 л. с. Он получил нaзвaниe Су-2 (ББ-1), то есть Сухой-второй, ближний бомбардировщик-первый. По схеме - нормальный низкоплан. Его максимальная скорость достигала 486 км/час, потолок - 8900 м. 

 

Конструкция 

 

Су-2 М-88Б — свободнонесущий одномоторный однокилевый низкоплан смешанной конструкции.

 

Фюзеляж типа монокок с несущей обшивкой, цельнодеревянный, состоял из 20 шпангоутов, связанных между собой четырьмя лонжеронами и несколькими стрингерами, зашитыми фанерной обшивкой-скорлупой. Первые 19 шпангоутов - цельнодеревянные, 20-й состоял из верхней фанерной и нижней дюралевой частей. Обшивка фюзеляжа выполнялась из березового шпона толщиной 0,5 мм, выклеивавшегося на специальной болванке, имевшей форму фюзеляжа. Выклейка шпона производилась под углом 45° к оси самолета. Стык центроплана крыла и фюзеляжа закрывался зализом.

 

Кабина летчика закрывалась выпуклым обтекаемым козырьком из оргстекла и высоким выдвижным фонарем, обеспечивающим прекрасный обзор во все стороны. За косым задним срезом фонаря кабины летчика закреплялся обтекатель турели штурмана, состоявший из неподвижно закрепленной и откидной части. Обе кабины отапливались.

 

Каркас центроплана крыла состоял из двух лонжеронов, шести нервюр и двух продольных стенок. Каркас каждой консоли включал два лонжерона, 17 нервюр, заднюю стенку, стрингеры и дополнительную балку в пулеметном отсеке. Обшивка и практически все силовые элементы крыла дюралевые. Для упрощения монтажа топливных баков на нижней поверхности каждой консоли делался большой люк, закрывавшийся крышкой в виде панели.

 

Механизация крыла включала посадочные щитки и элероны. Щитки располагались как на консолях, так и на центропланной части крыла (в щитках под фюзеляжем имелись окна для обзора вниз из кабины штурмана). Обшивка дюралевая. Элероны имели дюралевый каркас и полотнянную обшивку, снабжались весовыми компенсаторами. На левом элероне крепился управляемый триммер.

 

Киль состоял из дюралевого каркаса и фанерной обшивки. Руль направления снабжен управляемым триммером.

 

Стабилизатор цельнодюралевый. Стыки между оперением и фюзеляжем прикрыты зализами. Руль высоты набирался из металлических силовых элементов, в носовой части обшивался дюралем и полностью обтягивался полотном. Имел весовую компенсацию и по триммеру на каждой половине.

 

Управление самолетом двойное смешанное.

 

Шасси с хвостовым колесом, убиралось при помощи электрогидравлического привода: главные опоры — навстречу друг другу в фюзеляж, хвостовая — назад в хвостовой кок.

 

Силовая установка — двухрядный звездообразный 14-цилиндровый мотор М-88 (М-88Б) воздушного охлаждения номинальной мощностью у земли 950 л. с. Винт — трехлопастной, изменяемого в полете шага, ВИШ-23 диаметром 3,25 м. Капот двигателя имел внешнюю, внутреннюю части и юбку. Внешняя состояла из трех съемных крышек. Юбка делилась на 2 боковых и нижний секторы. В правом секторе имелся вырез под выхлопной патрубок. Сверху за капотами между лонжеронами закреплялась съемная панель для подхода к фюзеляжному топливному баку.

 

Стрелковое вооружение — 3 пулемета ШКАС калибра 7,62 мм. Два неподвижно закреплялись в консолях вне зоны ометания винта. Третьим была укомплектована МВ-5 - экранированная турель штурмана.

 

Некоторые экземпляры внештатно оборудовались вырезом в днище под кабиной штурмана и турелью МВ-2 с пулемётом ШКАС для защиты нижней полусферы.

 

Бомбовое вооружение размещалось как в бомбоотсеке, так и на наружных бомбодержателях.

 

В качестве средства связи использовалась радиостанция РСБ "Двина", размещенная в кабине штурмана.

 

Боевое применение

 

Совершив в 1941 году примерно 5000 вылетов на Су-2, советские ВВС потеряли в бою и пропавшими без вести всего 222 этих самолёта, то есть одна потеря приходилась на 22,5 вылета. При этом средние боевые безвозвратные потери советских бомбардировщиков в 1941 году составили 1 самолёт на 14 вылетов, то есть были в 1,61 раз больше.

 

В частях, имевших на вооружении одновременно Пе-2 и Су-2, также отмечались значительно меньшие потери последних, несмотря на формально лучшие ТТХ машин Петлякова: в итоговой сводке 66-й авиадивизии за 1941 год боевые потери Пе-2 определяются в 1 потерю на 32 вылета, а у Су-2 на 1 потерю приходился 71 вылет.

 

Технические характеристики

 

Размах крыла 14,30 м

Длина 10,46 м

Высота 3,94 м

Площадь крыла 29,0 кв.м

Масса пустого самолета, кг 3273

Масса нормальная взлетная, кг 4700

Тип двигателя 1 ПД Швецов М-82

Мощность 1400 л.с.

Максимальная скорость 486 км/ч

Крейсерская скорость 459 км/ч

Практическая дальность 1100 км

 

Максимальная скороподъемность 588 м/мин

Практический потолок 9000 м

Экипаж 2 чел

 

Источник

Яндекс.Дзен

Самолет храбрых - легкий бомбардировщик-разведчик Су-2



Волкова Алена Опубликовано в История оружия   Теги Самолет
Интернет и СМИ
Главное за сутки
В Пенсионном фонде уточнили, кто имеет право на двойную пенсию В Пенсионном фонде уточнили, кто имеет право на двойную пенсию Пенсионный фонд России (ПФР) в связи с внесением в Госдуму законопроекта о расширении списка получателей дополнительных выплат уточнил категории граждан, которые уже сейчас имеют право на получение двух пенсий. Об…
Трамп намерен признать Голанские высоты частью Израиля Трамп намерен признать Голанские высоты частью Израиля США давно пора признать, что Голанские высоты принадлежат Израилю, сообщил президент США Дональд Трамп. «Спустя 52 года для США пришло время полностью признать суверенитет Израиля над Голанскими высотами», - написал…
Евросоюз одобрил отсрочку по Brexit Евросоюз одобрил отсрочку по Brexit Евросоюз готов предоставить Великобритании отсрочку по Brexit до 22 мая, если договор о "разводе" будет одобрен британским парламентом на следующей неделе, в противном случае отсрочка продлится только до 12 апреля,…
Читайте также
Правда о «штрафниках»: факты и вымысел.  Часть первая Правда о «штрафниках»: факты и вымысел. Часть первая Летом 1942 года наступающие войска «Вермахта» прорвали оборонительные рубежи Красной Армии, что, с учетом огромных потерь и нехватки ресурсов, привело к крайне угрожающему положению на фронте. В рядах нашей Армии…
Правда о штрафниках: факты и вымысел.  Часть вторая Правда о штрафниках: факты и вымысел. Часть вторая Продолжаем рассматривать факты о штрафных подразделениях Красной Армии в годы Великой Отечественной войны. Первая часть доступна для прочтения тут. Факт шестой: Для офицерского состава Красной Армии, длительное время находившегося в…
Ядерный беспилотник «Посейдон» назван опасным для России Ядерный беспилотник «Посейдон» назван опасным для России Российский ядерный подводный беспилотник «Посейдон» будет протестирован в «практическом варианте», что небезопасно, полагает военный эксперт Максим Климов в «Военном обозрении». И сразу же возникают сомнения в уровне этого эксперта и…
Тема дня
Россия признает Голанские высоты израильскими? Россия признает Голанские высоты израильскими?

Вчера Дональд Трамп написал в своем Твиттере: «Спустя 52 года для Соединенных Штатов пришло время по...

Фото
Заповедная Мечеть Масджид аль-Харам Заповедная Мечеть Масджид аль-Харам

Мечеть Масджид аль-Харам, также называемая "Заповедная мечеть" является главной и крупнейшей мечетью...

Опрос

Кто станет президентом Украины в 2019 году?

 

Анекдот дня

Узнав, сколько за 5 лет Россия вложила в Крым, жители Тверской области решили провести референдум о вхождении в состав России.

Еще »
Infox
24СМИ
Giraff
 

Последние комментарии
 

Мы на одноклассниках
 

 

МЫ ВКОНТАКТЕ

Информационно-аналитический портал о самых актуальных событиях, которые происходят сегодня на нашей планете.

При использовании, полном или частичном цитировании материалов planet-today.ru активная гиперссылка обязательна.

Мнения и взгляды авторов не всегда совпадают с точкой зрения редакции.