Транспортный тягач - С-2 «Сталинец-2»

С-2 имел типичную для транспортного трактора плотную схему размещения агрегатов с предельно сдвинутыми вперед двигателем и кабиной на удлиненной полураме, задняя часть которой крепилась к несущей главной передаче.

Двигатель МТ-17 - относительно тихоходный четырехцилиндровый, четырехтактный дизель с тракторной компоновкой (типа «Катерпиллар») - отличался высокой надежностью, долговечностью и экономичностью, хотя и имел увеличенные массу (2200 кг) и габариты, то есть был явно «нетранспортного» типа. Шестеренные приводы всех вспомогательных агрегатов работали безотказно. 

Воздухоочиститель устанавливался в кабине. МТ-17 мог уверенно работать не только на дизтопливе, но и на смеси автола с бензином и керосином, что нередко использовалось во фронтовых условиях. Легко заводился даже при -30 °С от специального пускового бензинового двигателя В-20 мощностью 20 л.с., в свою очередь, имевшего ручной и автомобильный электростартеры. При холодном запуске существенным было то обстоятельство, что В-20 одновременно с прокручиванием дизеля через двухступенчатый редуктор прогревал его систему охлаждения и всасывающий тракт.

Все агрегаты трансмиссии размещались под грузовой платформой. Главный фрикцион - однодисковый, тракторного типа, с педальным управлением (усилие на педали до 60 кгс) - был связан с коробкой передач соединительным валом с карданными шарнирами от автомобиля ЗИС-6. Коробка передач - четырехступенчатая, тракторного типа, в общем картере с задним мостом. Силовой диапазон - 6,48. Задний несущий мост с главной передачей, бортовыми фрикционами и бортовыми передачами, полностью заимствованы от трактора С-65. В приводе бортовых фрикционов использовались пружинные сервоусилители (более эффективные пневмоусилители стояли только на первых С-1). Тормоза - с плавающими опорами лент и двухсторонним серводействием (по-танковому). Управление - от одной педали. На тягаче было применено хорошо работавшее гребневое зацепление ведущей звездочки с гусеницей.

Ходовая часть, применительно к одному борту, состояла из шести сдвоенных обрезиненных опорных катков диаметром 330 мм в двух каретках с рессорно-балансирной подвеской по типу танка Т-26, с упругими ограничителями их поворота. Одновременно сохранялась хорошо зарекомендовавшая себя на С-65 упруго-балансирная (через поперечную рессору) подвеска рам тележек с качанием их вокруг осей задних ведущих звездочек.

Мелкозвенчатая (шаг трака - 170 мм) облегченная гусеница, отлитая из стали Гатфильда, была аналогична по типу тракам гусениц тягачей «Коминтерн» и «Ворошиловец», но имела более высокие грунтозацепы.

Между двигателем и коробкой передач, под платформой, располагалась лебедка конструкции ЧТЗ с тяговым усилием 10 000 кгс, с выдачей через направляющую скобу назад 30-метрового троса диаметром 20 мм. Привод лебедки - от нижнего ведомого вала коробки передач через червячный и цилиндрический с внутренним зацеплением редукторы.

Работала лебедка при выключенных бортовых фрикционах. Кабину, заимствованную от автомобиля ЗИС-5, расширили и дооборудовали. За ней размещались три топливных бака общей емкостью 222 л (на 15 ч работы). Грузовая платформа площадью 5,05 м2 с двумя откидными сиденьями по бортам могла закрываться тентом.

Технические характеристики

Масса в снаряженном состоянии без груза, кг 11940

Грузоподъёмность платформы, кг 1500

Масса буксируемого прицепа, кг 10000

Масса буксируемого прицепа с перегрузкой, кг 19000

Мест в кабине 2

Мест в кузове посадочных 8

База опорных катков, мм 2025

База полная (по звёздочкам), мм 2988-3055

Колея (по серединам гусениц), мм 1823

Дорожный просвет, мм 462,5

Ширина гусениц, мм 420

Среднее удельное давление на грунт с экипажем и грузом на платформе, кгс/см2 0,77

Мощность двигателя номинальная при частоте вращения 1100 об/мин, л.с.: 105

Максимальная скорость по шоссе, км/ч 26,5

Запас хода по шоссе с прицепом, км до 183

Источник