Кто саботирует внедрение платформы Филимонова?

Фото из открытых источников

По стечению обстоятельств, связаться с Александром Иосифовичем Филимоновым удалось уже после публикации «С-400 на Северном полюсе, как потенциальный ответ на происки и бредни американской военщины». К тексту претензий не было, хотя я ожидал, что предложение использовать наработки Александра Иосифовича для засадных полков ПВО по сектору российской Арктики, можно было назвать фантазиями провинциального инженера. Более того, он сказал, что делал расчёты по размещению баллистических ракет на своих транспортных средствах, чтобы применять их из района Северного полюса.

Американцев сильно напрягали «Боевые железнодорожные ракетные комплексы», курсирующие по необъятным просторам СССР, несмотря на то что сеть железных дорог была им известна, и теоретически можно было их отследить. Платформу, с малой отражательной поверхностью на просторах Северного ледовитого океана отследить невозможно, к тому же она может приближаться на 12 миль от берега Аляски и Канады с незащищённого направления и заставить почувствовать пиндосов, что такое вражеские войска в 180 километрах от города революционной славы.

У военных свои тараканы в голове, поэтому им решать, как защищать нашу Родину, хотя не спроста появилась поговорка-генералы готовятся к прошедшей войне и может всё- таки стоит подумать о применении платформы Филимонова для изгнания войск НАТО с территории бывшего советского блока. 

Платформа для баллистической ракеты не единственное направление применения транспортных систем Филимонова. Во время беседы, Александр Иосифович рассказал, о том что в 2012 году на одном из совещаний, Владимир Путин был не доволен тем, что в России нет перспективных разработок в авиастроении, на что ему возразили и рассказали о летательном аппарате «Бэлла». Президента заинтересовала разработка и он дал команду на её реализацию. До сих пор ничего не сдвинулось с места. Кто-то может сказать, раз не внедрили, значит практического применения для «Бэллы» в России нет. Но это не так. Из-за отсутствия в России летательных аппаратов аналогичных «Бэлле», «Уральская транспортная прокуратура внесла представление губернатору Тюменской области Александру Моору. Причина в том, что, вопреки федеральному закону, транспортное обслуживание Ачирского сельского поселения, где бушевала гаффская болезнь, проводится не в полном объеме. А главное управление строительства региона полномочия в обеспечении этой сферы реализует ненадлежащим образом». 

Расстояние от Тобольска до деревни Ачиры, по прямой, всего 88 километров, но эта прямая идёт через болота и великую сибирскую реку Иртыш. Единственный способ связи в тёплый период, это вертолёт. Он туда и летает, но в этом году выделен всего 41 рейс. Люди с часу ночи стоят в очереди, чтобы записаться на вертолёт. Запись на рейс начинается за 15 дней до вылета и с восьми утра. Всего в вертолете 20 мест, а в поселении живет почти восемьсот человек. Жители хотят, чтобы количество рейсов увеличилось до 71, но на всё нужны деньги, а денег, как всегда, не хватает.

 В СССР час полёта вертолёта Ми-8 стоил 800 рублей, час полёта АН-2 -200 рублей. Нынешних расценок не знаю, но соотношение вряд ли изменилось.  К тому же АН-2 больше не производится, а для других самолётов нужно строить взлётно-посадочную полосу. Для АН-2 полоса тоже нужна, но он мог «переобуваться» на поплавки и садиться на воду. 

АН-2 самолёт замечательный, но с 1949 года прошёл 71 год и нужно внедрять новые идеи и технологии. Проект «Бэлла» мог бы решить проблему «невыездных» не только в деревне Ачиры без увеличения объёма затрат. 

Платформа для баллистических ракет, летательный аппарат, экономичный как самолёт, способный приземляться в любом месте, не все направления применения изобретения Александра Филимонова. 

Александр Иосифович делал расчёты по применению его системы для транспортировки сжиженного газа по Северному морскому пути. Система имеет преимущества перед существующей методикой с использованием ледоколов. Во-первых, не нужно тратить энергию на разрушение льда и во-вторых, канал, проделанный ледоколом снижает отражательную способность местности и ведёт к интенсивному таянию льда, и соответственно это всё отражается на погоде и климате.

Есть ещё одно направление применения транспортной системы Филимонова, это тушение лесных пожаров. Во-первых, сброс воды с самолёта, при больших площадных пожарах создаёт воздушную волну, которая может интенсифицировать горение на не залитом участке, во-вторых, ИЛ-76 берёт всего 42 тонны воды. По расчётам, аппарат Филимонова «БАРС (или "Фиалка") способен поднять на борт до 400 тонн груза и пролететь с ними до 5 тыс. километров. Самолет по проекту имеет центральный отсек с возможностью загрузки как с воздуха, так и с земли, а также носовой и хвостовые отсеки. Распыление воды может вестись с небольшой высоты на небольшой скорости и имитировать дождь.

Об этом Александр Иосифович не говорил, но такой аппарат можно использовать для очистки воздуха от пыли в больших городах при аномальной жаре. 

Все модели имеют действующие патенты в России, Германии и в США», но срок их скоро заканчивается и как всегда, изобретённое в России придётся покупать за границей.

Во время видеоконференции Российского организационного комитета «Победа», Президент России сказал, что «и сегодня поражает то, как люди решали задачи столь немыслимой сложности, работали на пределе человеческих возможностей».

Во время Великой отечественной войны и в послевоенное время советские люди решали задачи немыслимой сложности. Что, или кто мешает внедрить «платформу Филимонова» в народно-капиталистическое хозяйство России?

Александр Уфаев специально для Planet Today